【太平洋汽车网 呼市商家】2015年车市的饕餮盛宴——第七届呼和浩特国际车展于7月9日在呼和浩特国际会展中心拉开帷幕，作为中国民族汽车工业的代表，吉利汽车携手呼和浩特地区4家合作伙伴及帝豪、英伦、全球鹰全系产品亮相此次车展。

　　吉利汽车作为中国汽车工业发展的实践者，一直以来秉承“让世界充满吉利的”的企业愿景，肩负“造最安全、最环保、最节能的好车，让吉利汽车走遍全世界”的企业使命，坚持走科技创新的道路，发挥团队智慧，打造有影响力和竞争力、受人尊敬的世界500强汽车企业集团。　

　　博瑞可谓是吉利厚积薄发之作，在收购沃尔沃之后对其进行了吸收消化，并逐步转化为吉利品牌自己的东西。2013年上海车展时推出了惊艳四座的吉利KC概念车，其设计元素部分借鉴自沃尔沃品牌，让人们看到了收购沃尔沃后的良性发展。两年后的今天，其量产车型终于上市，虽然名字从EC9改为GC9再到如今的博瑞，但不可否认，这依然是我们所期待的那款车型，在EC8失败卧薪尝胆后推出的博瑞，到底能有怎样的表现，我们下面便来一探究竟。

　　其实自主品牌中采用溜背式C柱设计的车型早有先例，MG6就是其中之一。但博瑞的不同之处在于同时向内收的C柱与腰线自然形成一个富有力量感的车肩，尾灯又“恰巧”的填充了这块区域，一切都是那么的和谐自然。

　　博瑞底盘所表现出的高级感，甚至要强于主流的帕萨特，虽然帕萨特的底盘也不错，但博瑞所表现出的厚实感让你感觉这是一位太极大师，功力深不可测，甚至中低速的表现要优于上一代奥迪A6L，整体的底盘风格更接近于奔驰的柔中带韧，而非宝马的硬中带韧，在这个价位中少有对手。如果真要挑出缺点，那就是回正比较怪异的方向盘，即使小幅度的变道，方向盘在你放松的一刹那会迅速回正，很不自然。除此以外，油门、刹车的线性度、NVH、底盘表现以这个价位衡量，已经相当不错。

　　博瑞可以说是吉利收购沃尔沃并吸收转为为自己成果的第一款车型，在博瑞上，我们能感受到沃尔沃工程师对该车的帮助。作为吉利厚积薄发之作，博瑞的表现不符所望，特别是在车身设计、底盘表现、安全配备上给我留下了深刻的印象，称为自主中的又一力作毫不夸张。唯一的缺陷应该是略显羸弱的1.8T发动机，也许3.5L V6的那个版本才最能代表博瑞的整体品质，但你我都知道那注定是极少数人的选择。　

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