【太平洋汽车网 乌鲁木齐车市】在距离试车发车仪式前，我的内心还在将索兰托跟几款同等级的合资SUV作对比，我从进口起亚的负责人那里得知两个消息：一个是全新索兰托 L 是进口起亚销售最好的车型，对他们来说也是最重要的车型;另一个是索兰托经历三代发展，从最初的非承载式车型慢慢走向了承载式车型，也就是定位从偏向越野走向了城市，但它依然拥有中央差速锁等配置，所以索兰托L依然有一定越野能力。

　　索兰托L给人最直接的感觉就是整体变大，长度增加95mm，达到4780mm，轴距增加80mm，达到2780mm，由中型SUV跃升为中大型SUV。而“L”的意义除了强调它更大外，按起亚说法也有“大超所见”的品牌内涵，也就是起亚更希望能提升新车的豪华档次。

　　2.0T汽油涡轮增压版的扭力有350Nm，而我们这辆2.2T柴油的扭力有440Nm!而且在不到2000rpm的转速下就全数发放，加上这副柴油发动机响应非常快，也就是轻轻一踩油门，加速力就疯狂涌来。柴油机天生这种低速大扭力不仅体现在超车上，特别是在跑滇缅公路连续上坡的山路中，轻轻压着油门就可以跑得飞快，那种感觉出现在一辆大SUV上爽极了。

　　我想不到这副2.2T发动机配合6AT变速箱表现这样出色，原因之一是起亚很早之前就重视欧洲市场，而柴油机是欧洲人的心头好。这套动力难得的是在怠速震动、噪声和动力响应方面都非常棒，特别是在动力响应速度上，在你油门踩下的瞬间就可以作出加速反应，感觉就像涡轮增压的汽油机那样快，就连Jeep大切诺基柴油版也没有这么快。

　　如果没人提前告诉你，我相信大部分人试驾后都不会觉察到这是一副柴油机，难怪上一代索兰托柴油版这么热销，而新一代索兰托 L 柴油版也是极力推荐。

　　这次石人沟之旅，有非常多的非铺装道路和山路，当我们走在刚下完大雨的泥泞时，我庆幸开的是一辆大尺寸的SUV，高高在上的坐姿和很好的视线给到我安全感。索兰托 L 四驱系统的电磁离合中央差速器，也就是与一般的城市SUV没有太大区别，所以越野性不是它的强项，也不需要关心这个。但索兰托 L 依然设计有电子式中央差速器锁，在车轮打滑时可以帮助你走出困境，但我们整个试驾路线上都没机会用到，还好高离地间隙和柴油机的扭力在越野中就非常受用。

　　电子助力的方向盘有一点点的虚位，在走烂路时非常舒服，把地面的震动过滤掉了不少。但我想说的是，这样的调校并非什么好事，因为这套电子助力实在太缺路感了，在拐弯抹角时没有给到太多前轮的信息，而高速巡航时又稍欠沉稳。毕竟除了在停车场泊车外，只要行驶在路上你都想转向能给你反馈更多的路面信息，毕竟这是一辆操控不好把握的大SUV。

　　全新索兰托L有3款发动机可选，分别是2.4GDI汽油发动机(最大功率138kW，峰值扭矩241Nm)、2.0T-GDI汽油发动机(最大功率177kW，峰值扭矩350Nm)及2.2T柴油发动机(最大功率147kW，峰值扭矩440Nm)。可以说是同级别中最多选择的动力配置.

　　首先在设计上，这辆新车造型还是非常不错，毕竟起亚有一个好的设计师，它还将德国著名的“iF设计奖”收入囊中，评委们对这款新车的整体质量、外观工艺、创新程度、环境影响和安全性等多项评判指标给予肯定。安全方面继欧洲Euro-NCAP的五星最高安全评级之后，又获得美国公路安全保险协会(IIHS)的“顶级安全车”的至高荣誉。

　　然后当然是性价比和高配置，这是韩国车的强项。除了标配6气囊外，还有车辆稳定管理系统(VSM)、胎压监测系统(TPMS)、坡道起步辅助控制系统(HAC)、倒车预警系统(RCTA)等。还可以选装盲点监测系统(BSD)、全景摄像头(AVM)、自适应巡航系统(ASCC)、车身高度调节。舒适配置还有碳纤维框架全景天窗、UVO车载信息系统、智能电动尾门等等。

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