流言止于智者 谁说美系车就一定耗油
2015年06月26日 14:53
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【太平洋汽车网 湖州车市】有车的地方就会有人，有人的地方就会有故事。这不端午小长假小编和几位好友聚在一起就有了“故事”。大家聊着聊着就争执起来了，原因在于一位刚刚买了全新英朗的基友小A说自己的车“省油”。
“小A你别闹，美系车向来以油老虎著称，你这车再省油能省到哪去？”
“说的就是，全新英朗的外观内饰是不错，这点我比较中意，不过在油耗这方面咱就别骗自己了好么？”
“我就日了狗了也是，我骗你们干嘛？不行咱明天出来跑一圈儿比比啊！”
“没问题，我的朗逸奉陪！”
“我的新卡罗拉也奉陪，话说咱赌点什么吧？”
“两串大腰子，最近需要补补！”
“就这么定了！”
车型概况
当然，在对比测试之前，我们需要进行一下理论分析。不过不看不知道，一看吓一跳。从工信部公布的油耗数据来看，全新英朗的油耗成绩竟然和大名鼎鼎的“节油小王子”新卡罗拉相近，百公里只多了0.2 L。日系车的节油功底我们早有耳闻，可作为“油老虎”代表的美系车什么时候已经追赶上了日系车的节油步伐呢？
说到这，估计很多人都会提出质疑，全新英朗1.5L对比卡罗拉和朗逸的1.6L，排量上肯定会有一定的优势。因为理论上排量越小，汽车的油耗也就越低。但我们仔细看看三款车型的动力参数就会发现，其实全新英朗的数据丝毫不比两个对手差，所以它们之间的对比，其实也说得通。那么问题来了，这三款车型作为美系、德系和日系的代表，它们各自在节油方面都有哪些造诣呢？
全新英朗：全新英朗的整备质量要分别比朗逸和新卡罗拉轻30kg和40kg。这源于全新英朗在轻量化车身上的改进，通过大量采用高强度钢和铝制零件，包括全铝前引擎盖、铝制防撞梁和转向节等，全新英朗的整备质量比老款英朗降低了150kg以上，这大概相当于两名成年男乘客的重量（胖子除外）。
值得一提的是全新英朗全系标配的发动机自动启停功能，能够自动控制熄火和启动，在城市交通中等待信号灯或是堵车时，尽量降低发动机怠速空转时间，并且在发动机熄火后其电源能取代皮带轮对发动机冷却风扇及车内空调提供运转动力，从而实现减少不必要的燃油消耗，降低排放提高燃油经济性。这项功能在新卡罗拉上并没有，而朗逸也仅仅在蓝驱技术版车型上配备。
卡罗拉：CVT变速箱在节油方面相比6速AT自动变速箱的优势不言而喻。对于卡罗拉这款丰田的招牌车型，除了铝制发动机和双VVT-i的采用，以及丰田本身对于油门老道的调教，让变速箱始终将转速维持经济范围内来保证车辆的燃油经济性外，可模拟8个挡位的CVT无级变速箱应该是新卡罗卡节油的最大武器。
朗逸：这款车型的亮点在于EA211发动机，全铝材质的打造相比之前的EA111铸铁缸体重量减轻了22kg。同时新发动机相比之前的发动机内部摩擦和消耗有所降低，通过优化后的热量管理系统，使得EA211发动机的燃油消耗得以降低10%左右。此外EA211发动机恢复了正时皮带的配置，其在减轻重量的同时对于发动机内部的功率消耗和噪声也有一定帮助。
分析完3款车型在节油方面的特点，再看看工信部给出的综合油耗，那么实际情况是否当真如此呢？多说无益，正所谓“流言止于智者”，是骡子是马拉出来遛遛我们便可以一见分晓。
测试方法
求学时做过实验的都知道，对比测试最重要的就是要保证测试条件的一致性。所以，我们采用的方法是将3辆车开到同一加油站，在同一油枪处将油加至跳枪。随后将区间里程和平均油耗清零，由于夏季气温较高，我们还将空调温度统一调至相近温度，风速统一规定为2挡。最终跑完全程后再回到初始加油站，同一油枪处将油再次加油至跳枪，根据最后的油票数据来计算3辆车的百公里油耗。
测试路线
由于是端午期间一时兴起，在路线规划上我们简单选择了路程较长，路况种类较多的北京四环为主要行驶路线。从北四环惠新东桥往东的中石化亚运加油站出发，一路向东沿四环主路行驶。
期间为了模拟更多样化的路况以贴近日常用车状态，我们分别在四环的东南西3条环路上各选择了一段超过5km的辅路进行行驶。当行驶至北四环时我们再次改变路线往保福寺桥北，穿过“宇宙中心”五道口，并绕至北五环上清桥后折返至健翔桥再上四环，最终驶回中石化亚运加油站完毕，整个测试里程大致为85km左右。期间共遇到23个红绿灯，平均等待时常为25s。
测试手记
端午节的道路上路况相比往常的工作日要好上许多，东北四环的路况虽有车流密集状，但也能保持一定的速度前行，不会有拥堵至停的状况发生。另外不得不说，全新英朗的日间行车灯也是外观上的一大“点睛”之作。
全新英朗和新卡罗拉一前一后保持匀速。驶过常规拥堵路段窑洼湖桥时也并没有想象中的拥堵，刨除端午节的因素，我们选择的出行时间（15：30）也在一定程度上避开了交通流量的高峰期。于是，我们决定在下一个路口走上辅路，体验一下有红绿灯的感觉。
由于辅路驾车并不能像环路一样拉开一定的行车距离，所以我们的路标照片还以环路为主，但是每经过一个红绿灯路口我们都进行了统计。待来到南四环，相比东四环的顺畅，这里的车况让我们的车速逐渐降了下来。
之后我们又从北四环的保福寺桥往北，穿过“宇宙中心”五道口，并绕至北五环上清桥，然后从林萃路折返至健翔桥再上四环。这一路段遇到的红绿灯较多，全新英朗全系标配的发动机自动启停功能很占优势，当遇到红灯车辆刹停之后，发动机便会自动熄火，绿灯亮起，松开刹车发动机又可以马上自动点火，在红绿灯较多的路段，非常实用。
经历一系列的“长途跋涉”后我们又驶回了北四环，现在我们已经迫不及待地想去看看最终的测试结果了！
虽然是沿途跟随行驶，但里程还是存在一定误差。全新英朗为83.7km，朗逸为86.1km，新卡罗拉为84.2km。如果你要问为啥朗逸多了2公里的路程，只能怪开朗逸的小兄弟最后和女朋友煲电话粥开过了环路出口。不过我们测的是平均油耗，多走的这几公里并无大碍。
（从左到右：全新英朗、朗逸、卡罗拉）
最终油耗计算
我们加油的中石化亚运加油站当天的92号汽油单价为6.58元/升。因此计算数据如下：
全新英朗：
36/6.58/83.7*100=6.53L/100km
朗逸：
41/6.58/86.1*100=7.24L/100km
新卡罗拉：
36/6.58/83.7*100=6.53L/100km
最终的测试结果似乎一目了然，如果忽略个人驾驶习惯的误差，全新英朗出乎意料地与新卡罗拉打成了平手。虽然全新英朗1.5L的排量小于新卡罗拉1.6L的排量，但一直以“油老虎”为传统印象的别克英朗却和“节油小王子”卡罗拉取得了同样的油耗成绩，不得不说，我们确实应该对美系车费油的观念有所改变。总之，全新英朗的油耗着实令大家对美系车有了“士别三日，当刮目相看”的感觉！
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“小A你别闹，美系车向来以油老虎著称，你这车再省油能省到哪去？”
“说的就是，全新英朗的外观内饰是不错，这点我比较中意，不过在油耗这方面咱就别骗自己了好么？”
“我就日了狗了也是，我骗你们干嘛？不行咱明天出来跑一圈儿比比啊！”
“没问题，我的朗逸奉陪！”
“我的新卡罗拉也奉陪，话说咱赌点什么吧？”
“两串大腰子，最近需要补补！”
“就这么定了！”
车型概况
当然，在对比测试之前，我们需要进行一下理论分析。不过不看不知道，一看吓一跳。从工信部公布的油耗数据来看，全新英朗的油耗成绩竟然和大名鼎鼎的“节油小王子”新卡罗拉相近，百公里只多了0.2 L。日系车的节油功底我们早有耳闻，可作为“油老虎”代表的美系车什么时候已经追赶上了日系车的节油步伐呢？
说到这，估计很多人都会提出质疑，全新英朗1.5L对比卡罗拉和朗逸的1.6L，排量上肯定会有一定的优势。因为理论上排量越小，汽车的油耗也就越低。但我们仔细看看三款车型的动力参数就会发现，其实全新英朗的数据丝毫不比两个对手差，所以它们之间的对比，其实也说得通。那么问题来了，这三款车型作为美系、德系和日系的代表，它们各自在节油方面都有哪些造诣呢？
全新英朗：全新英朗的整备质量要分别比朗逸和新卡罗拉轻30kg和40kg。这源于全新英朗在轻量化车身上的改进，通过大量采用高强度钢和铝制零件，包括全铝前引擎盖、铝制防撞梁和转向节等，全新英朗的整备质量比老款英朗降低了150kg以上，这大概相当于两名成年男乘客的重量（胖子除外）。
值得一提的是全新英朗全系标配的发动机自动启停功能，能够自动控制熄火和启动，在城市交通中等待信号灯或是堵车时，尽量降低发动机怠速空转时间，并且在发动机熄火后其电源能取代皮带轮对发动机冷却风扇及车内空调提供运转动力，从而实现减少不必要的燃油消耗，降低排放提高燃油经济性。这项功能在新卡罗拉上并没有，而朗逸也仅仅在蓝驱技术版车型上配备。
卡罗拉：CVT变速箱在节油方面相比6速AT自动变速箱的优势不言而喻。对于卡罗拉这款丰田的招牌车型，除了铝制发动机和双VVT-i的采用，以及丰田本身对于油门老道的调教，让变速箱始终将转速维持经济范围内来保证车辆的燃油经济性外，可模拟8个挡位的CVT无级变速箱应该是新卡罗卡节油的最大武器。
朗逸：这款车型的亮点在于EA211发动机，全铝材质的打造相比之前的EA111铸铁缸体重量减轻了22kg。同时新发动机相比之前的发动机内部摩擦和消耗有所降低，通过优化后的热量管理系统，使得EA211发动机的燃油消耗得以降低10%左右。此外EA211发动机恢复了正时皮带的配置，其在减轻重量的同时对于发动机内部的功率消耗和噪声也有一定帮助。
分析完3款车型在节油方面的特点，再看看工信部给出的综合油耗，那么实际情况是否当真如此呢？多说无益，正所谓“流言止于智者”，是骡子是马拉出来遛遛我们便可以一见分晓。
测试方法
求学时做过实验的都知道，对比测试最重要的就是要保证测试条件的一致性。所以，我们采用的方法是将3辆车开到同一加油站，在同一油枪处将油加至跳枪。随后将区间里程和平均油耗清零，由于夏季气温较高，我们还将空调温度统一调至相近温度，风速统一规定为2挡。最终跑完全程后再回到初始加油站，同一油枪处将油再次加油至跳枪，根据最后的油票数据来计算3辆车的百公里油耗。
测试路线
由于是端午期间一时兴起，在路线规划上我们简单选择了路程较长，路况种类较多的北京四环为主要行驶路线。从北四环惠新东桥往东的中石化亚运加油站出发，一路向东沿四环主路行驶。
期间为了模拟更多样化的路况以贴近日常用车状态，我们分别在四环的东南西3条环路上各选择了一段超过5km的辅路进行行驶。当行驶至北四环时我们再次改变路线往保福寺桥北，穿过“宇宙中心”五道口，并绕至北五环上清桥后折返至健翔桥再上四环，最终驶回中石化亚运加油站完毕，整个测试里程大致为85km左右。期间共遇到23个红绿灯，平均等待时常为25s。
测试手记
端午节的道路上路况相比往常的工作日要好上许多，东北四环的路况虽有车流密集状，但也能保持一定的速度前行，不会有拥堵至停的状况发生。另外不得不说，全新英朗的日间行车灯也是外观上的一大“点睛”之作。
全新英朗和新卡罗拉一前一后保持匀速。驶过常规拥堵路段窑洼湖桥时也并没有想象中的拥堵，刨除端午节的因素，我们选择的出行时间（15：30）也在一定程度上避开了交通流量的高峰期。于是，我们决定在下一个路口走上辅路，体验一下有红绿灯的感觉。
由于辅路驾车并不能像环路一样拉开一定的行车距离，所以我们的路标照片还以环路为主，但是每经过一个红绿灯路口我们都进行了统计。待来到南四环，相比东四环的顺畅，这里的车况让我们的车速逐渐降了下来。
之后我们又从北四环的保福寺桥往北，穿过“宇宙中心”五道口，并绕至北五环上清桥，然后从林萃路折返至健翔桥再上四环。这一路段遇到的红绿灯较多，全新英朗全系标配的发动机自动启停功能很占优势，当遇到红灯车辆刹停之后，发动机便会自动熄火，绿灯亮起，松开刹车发动机又可以马上自动点火，在红绿灯较多的路段，非常实用。
经历一系列的“长途跋涉”后我们又驶回了北四环，现在我们已经迫不及待地想去看看最终的测试结果了！
虽然是沿途跟随行驶，但里程还是存在一定误差。全新英朗为83.7km，朗逸为86.1km，新卡罗拉为84.2km。如果你要问为啥朗逸多了2公里的路程，只能怪开朗逸的小兄弟最后和女朋友煲电话粥开过了环路出口。不过我们测的是平均油耗，多走的这几公里并无大碍。
（从左到右：全新英朗、朗逸、卡罗拉）
最终油耗计算
我们加油的中石化亚运加油站当天的92号汽油单价为6.58元/升。因此计算数据如下：
全新英朗：
36/6.58/83.7*100=6.53L/100km
朗逸：
41/6.58/86.1*100=7.24L/100km
新卡罗拉：
36/6.58/83.7*100=6.53L/100km
最终的测试结果似乎一目了然，如果忽略个人驾驶习惯的误差，全新英朗出乎意料地与新卡罗拉打成了平手。虽然全新英朗1.5L的排量小于新卡罗拉1.6L的排量，但一直以“油老虎”为传统印象的别克英朗却和“节油小王子”卡罗拉取得了同样的油耗成绩，不得不说，我们确实应该对美系车费油的观念有所改变。总之，全新英朗的油耗着实令大家对美系车有了“士别三日，当刮目相看”的感觉！
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