【太平洋汽车网 汕头新车评测】它不是运动中型轿车(下称运动轿车)的发明者，也不是第一个恨不得把3系吞入胃中的运动轿车，更不是消费者心目中最具运动特性的运动轿车。全新一代出来之前，这些观点都是至少我们内心是默认的。它出来之后呢?

　　通过连续的体验我得出了一个结论，它的出现不仅推翻了心目中C级的中庸定位，更让整个运动轿车市场动荡起来。一反常态的“先长后短”布局，竖立起来的是“原来运动轿车还能如此有逼格”。乘胜追击的C级标准轴距也在今天上市，比长轴距短8cm、整备质量降低73kg。“比运动更运动”，的确是这样吗?

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● 写在最前：您知道或不知道的全新奔驰C级标准轴

　　C级标准轴与长轴在外观上如果不细心对比的话，几乎察觉不到。这也印证了长轴版上市时设计师曾说过：“长轴距并非一味地拉长B柱以后，而是通过协调比例地增加。” 80mm也就一圈左右，实际上对内部空间的影响并不是特别大，不过如果要搭载1米8以上的大汉去跑个长途什么的，抱怨是在所难免的。内部装潢显得更年轻一些，相比起桃木饰条更耐看。整体而言，C级标准轴依然秉承奔驰对“细”的追求。相比起来，宝马3系在这方面真的是偷懒很多。

● 较量！竞品车主谈全新C级标准轴距

　　前段时间我曾抢先推出了《3系Li车主谈全新C级长轴》的文章，在文章里我表明了视觉、触感上全新C级长轴优胜，但全新C级只是“运动年级”的插班生。

　　全新一代C级的造型、内饰足够吸人眼球，与我之前拥有的3系标准轴运动设计套装（我是从标准轴距切换到长轴距）形成了强烈的落差感（切换到长轴距考虑到更丰富的配置）。如果同我一样是25、6过度到30岁的话，我相信会更喜欢全新一代C级的质感。再往深入点去谈，全新C级标准轴距依然在动力的爆发力、转向的机动性、悬挂的灵动性等等都不及3系。

　　即便如此，我依然认为全新一代C级与3系可以平起平坐。毕竟全新一代C级拥有了很多瞬间秒杀3系的东西，然而3系会用“我们跑个分”去争回颜面。