5、操控：再舒适一点

　　●操控：再舒适一点
　　

　　1.8T发动机的输出有挺大的提升，最大马力180PS，最大扭矩256N·m，这样的动力输出水平在同级别中已经算比较领先了，比起许多车型的高配版本动力都要有优势，所以精简了动力配置，全系只有1.8T发动机，虽然选择上面少了，但却保证了每一档配置在动力方面都能用尽全力。不过其实引入更小排量的涡轮增压发动机车型，拉低入门售价之后竞争力会更加大，但是厂方暂时还没有计划在纳5上面加入小排量发动机车型。
　　

　　6速自动变速箱也是一个跟进主流的变化，没有运动模式，但带有手动模式也挺实用的。
　　

　　油门的反应比较轻巧，非常积极地用活泼的转速跟进，低扭也没有过多的蛮力，发力起来绵密顺滑，就像收到了暖男充满心思又手工精细的自织围巾，可惜那是个六月的大暑天，过不了多久就会有些无聊。ECO模式下的油门会变得麻木不少，再加上中高转速的突然爆发，给人感觉就更加不好适应了，这样的设定也有些太过宠着油耗了。
　　

　　好在炽热的激情攻势马上就到，在中高转速的表现要生猛得多，虽然爆发的区间不长，但力道却足够刻骨铭心。唯一不足的就是突如其来的力道太过霸道，感觉十分突兀，让人摸不透也不好掌握，或许暖男大多都比较木讷，只知道努力地献殷勤，但却连女神感动的默许都浑然不觉。
　　

　　变速箱升挡还比较积极，但急加速降挡的动作还是有些不够干脆。但相比起之前的5AT，在驾驶平顺性方面有了比较明显的提升，对于改善油耗也有挺大帮助。
　　

　　后悬挂也是这级别常见的扭力梁式半独立悬挂，风格上更注重舒适，在路面的起伏和小的坑洼当中都能轻柔地化解多余的震动，给人感觉还是相当高级的。但面对一些较大的路面破损时，弹跳就比较明显了。另外弯道中的支撑比较虚浮，非常害怕不安稳，纳5就是那种挽起袖子都觉得有辱斯文的文静底子。

　　方向的手感不算轻，转向的反应也不会太过敏感，作风偏向慵懒舒适，车身动作响应比较沉稳，在长途驾驶当中尤其显得舒适，但给人感觉差了些细腻。