雪佛兰科帕奇虽然更喜欢游走于都市丛林，但它也决不是不能“上山下乡”的“样子货”，经过专业测试，让我们从动力性、通过性和实用性3个方面来全面了解一下这个陆地“阿帕奇”的实力。

 

    科帕奇是通用全球战略的重要车型。在中国打拼多年，我们又迎来了全新科帕奇车型，因此，我们在第一时间对其进行了专业测试，以期用数据验证陆地“阿帕奇”的实力。充沛动力让科帕奇在都市中自由行走在进口都市型SUV中，全系搭配2.4L主流的发动机。

 

 出色的动力配置使科帕奇具备了优异的加速能力，而在制动方面，较大的身躯和较重的自重也并没有拖其后腿。实测的100公里/小时~0的制动距离为42.5米，并且经过反复多次制动后，未发现有明显的热衰减。优异的SUV底盘和四驱系统让科帕奇毫不惧怕户外生存SUV车型在实用性方面强于轿车的重要表现之一便是其更强的通过能力。这方面，科帕奇依旧给出了令人满意的答复。200毫米的离地间隙几乎能完全胜任日常生活中的各种路况，这其中当然也包括郊外的非铺装路面。基于较高的底盘，科帕奇的接近角为24.4度，离去角为22.2度，纵向通过角也达到了18.2度。虽然科帕奇的定位依旧以城市使用为主，但出色的通过能力让它同样可以胜任崎岖的越野路面。

 

   使科帕奇具备较强通过能力的另两大法宝是其采用了多项科技的SUV底盘和四驱系统。具备高抗扭能力的底盘能承受来自颠簸路面的强大冲击，从而保证车辆的稳定性和车内乘客的舒适性。另外，科帕奇的底盘还配有先进的高度自适应系统。当行李箱内装满行李后，车身会向后倾斜，这套系统则可以对车身后部提供更多的支撑力，从而保证车身的水平，进而也保证了车辆的离地间隙。相对同级别产品，科帕奇在这方面优势明显。作为定位于城市的SUV，四驱系统不用过于复杂，科帕奇的智能四驱系统便是如此。但其功效依旧令人称道。普通干燥路面下，该四驱系统会将全部动力输出到前轴，从而实现良好的燃油经济性。而当前轮发生打滑时，电控多片离合中央差速器会迅速将一部分动力传至后轴，从而保证车辆的抓地力，前、后轴的扭矩比例变化范围为100:0到50:50。电脑判断和动力的传递过程仅需0.2秒。

 

   超大的空间不仅可以装下更多的行李，在外出郊游时，其后排空间甚至可以充当一个临时的大床，让郊游更加舒适惬意。与同级别竞争对手不同，科帕奇还配备了可折叠的第三排座椅，从而使载客数达到了7人。虽然第三排座椅的舒适程度无法与第二排相比，但在关键时刻，其显然具备更强的实用性。

 

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