● 机械充电模式（杭州国家电网充电站）

　　除了常规的直接给车辆充电外，还可以采用更换动力电池的方式给电池充电。即在动力电池电量耗尽时，用充满电的电池组更换电量过低的电池组。将电池组从车上更换下来的方式有：纯手动形式、半自动形式和机械人更换三种模式。

　　更换电池集成了常规充电模式和快速充电模式的优点，也就是说可以用低谷电给电池组进行深度充电，同时又能在很短时间内为车辆完成“充电”添加能源过程。通过使用机械设备更换，整个电池更换过程花费的时间与现有燃油车加油时间大致相当。

　　更换电池的充电模式最大的限制是各大厂商需要统一电池规格，大小等标准，并且无法保证每块电池组的性能一致，从而制约其发展。还有一个更为重要的原因是，该市场被国家电网所垄断，没有竞争对手，导致换电池充电模式得不到应有的发展。国家电网提供的电池组规格为80V、60Ah，电池组性能并不是那么出色。更换电池充电模式在杭州出租车试运行，大多数出租车每天都需要更换三或四次电池组才可满足日常运营里程需求。因此，更换电池的充电模式并没有大规模使用，仅适用出租车、公交车等规律的商业运营车辆。

● 无线充电模式（未来充电模式）

　　无线充电模式即无需通过电缆来传递能量，采用电磁感应、电场耦合、磁共振和无线电波等方式进行能量的传递。采用无线充电模式，首先需要在车上安装车载感应充电机。车辆的受电部分与供电部分没有机械链接，但需要受电体与供电体对接较为准确。

　　现在无奈受制于技术成熟度和基础设备的限制，无线充电技术暂时没有大批量产应用。业内主流的无线充电技术主要采用电磁感应和磁共振方式传递电能，但磁共振方式充电效率更加高，而且电磁辐射强度更低，比手机通话时强度要小，更重要一点送电线圈与受电线圈无需非常对齐，这一点是电磁感应所不及的。

　　无线充电模式未来应用的前景无法估量，肯定的是不再是现阶段“伪”无线充电那样需要停在固定位置进行充电。未来将能边走边充电，电能可能来自于路面铺装的供电系统，或者来自于汽车上接受的电磁波能量。

● 总结

　　现阶段每一种充电模式都有明显短板，并不能很好满足人们出行的需求。常规充电模式时间太长、快速充电模式损害电池寿命、机械充电模式却被某机构垄断。未来一段时间内，基本都以常规充电模式为主导地位，这种不伤害电池的充电模式更得到厂商的青睐，而且成本更低；现阶段可使用快速充电模式的车型甚少，如特斯拉、EV200、腾势、晨风和荣威E50。即便如此，无论何种充电模式，最终的目的是让车辆可以更高效去行驶更远路程。若能解决充电模式的问题，电动车的发展便更上一个台阶。

 

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