● 驾驶轻松，质感依旧细腻

　　昂科威20T车型配备了通用全新的1.5T中置喷射涡轮增压发动机，这台发动机在减小振动、静音效果上做出了非常多的改动，而在同级别中参数表现也十分优秀，最大功率124千瓦/5600转，最大扭矩为250牛米/1700-4400转，工信部油耗百公里6.6L。变速器配备的是7速DCG双离合变速器，最大可承受扭矩为250牛米，标配启动系统。

　　在没有试驾之前，你可以对这台1.5T发动机报以诸多不满，但起步之后就会发现，它驱动接近1.7吨重量的车身十分轻松淡定，而且并没有因为排量小的问题对油门初段进行太灵敏的调校，相反更为柔和线性，变速器响应速度很快，动力直接，一点也不拖沓，因此，瞬间对他好感倍增。

　　初段动力表现很不错，在踩下三分之一油门后提速会有明显的变化，转速攀升的很快，涡轮介入也比较稳定不突兀，速度会线性的攀升。但想要获得更强的加速感只有更大力的压榨油门，此时，变速器会用连续将挡来回应你，毕竟是1.5T排量还是需要通过拉高转速来实现的。不过，变速器在急加速状态下顿挫感还是有的，只是比较轻微不会影响舒适性。

　　我觉得把昂科威配备的这台1.5T发动机说成是小马拉大车并不准确，原因是它在高速行驶中也可以轻松完成超车，1700-4400转宽泛的扭矩爆发区间，让后续的动力爆发变得持久，时速轻松达到120km/h不是问题，这就意味着在城市驾驶加速超车不会受到太多限制，它依然能比较淡定的完成任务。

　　昂科威对1.5T发动机优化了高频产生的噪音与高转速时不太悦耳的声响，日常驾驶结合本就出色的车内隔音，时速在120km/h也足够安静，但更重要的是全油门状态下，发动机的噪音变得淡定细腻很多，从而提高了整车的驾乘品质。

　　美系产品对于操控的要求是硬性标准，底盘悬挂的处理很好的兼顾了舒适性和运动特质，颠簸路面不生硬很舒服，过弯又有足够强的支撑，韧性十足的悬挂会行驶质感更细腻，这样的表现确实很有说服力。转向系统几乎是没有虚量的，说指哪打哪一点不为过，但它并不是一个愣头青，过弯、并线时悬挂的“韧”，会让你很容易寻找到车身变化的轨迹，良好的尾部跟随性，让这个大家伙变得格外灵活。

昂科威20T 编辑点评评测编辑：李明凯
昂科威20T四驱豪华型 整体评价：昂科威在上市后取得的成绩有目共睹，这源自于产品本身确实存在很多同级别中少有的优势，值得肯定的是在昂科威20T车型中，内饰做工与用料都延续了昂科威28T上的高规格，豪华感和细腻的驾驶品质依旧得以保留。而动力方面，这套动力组合也表现出了比较高的素质，尤其是在经济性上有明显的提升，当然，更低的售价也会迎来更多消费者的垂涎。
优点1、 配置丰富2、 静音效果出色3、 燃油经济性高	缺点1、 变速器平顺性一般2、 动力后端乏力