说到欧洲车，我们自然要谈谈其安全性方面，两厢福克斯采用德国科技的C3P强化底盘，NCAP碰撞五星认证，GOR塑钢车头，精密组装结构和自动断油装置。在我们的印象之中，国内合资车型多数人的将激光焊接的目光放在了大众车型上，其实福克斯的车体也采用激光焊装技术，同时利用莱卡激光追踪仪，以每秒1000个结构点的检验技术，打造一体化的车身。

　　福克斯两厢搭乘Duratec－HE全铝合金反置式发动机，该款发动机特别导入闻名的Cosworth技术，最大功率达到104Kw，最大扭矩达至180Nm，转速在2000转的时候，就能爆发90％的扭矩。从技术特点来看，反置式的设计，能较有效的提高燃烧效率，降低油耗和尾气的排放。配合VIS（Variable Intake System）可变惯性进气装置，展现良好的性能。

　　驾驶过三厢福克斯的人都知道，福克斯一向以精准的操控和底盘技术在民用和WRC赛事中称雄，而我们今天行驶的路线恰恰能表现其良好的运动性能。在此，我们要提出的是两厢福克斯离合与变速箱配合的十分到位，变速箱挡位清晰，行程较短，整个频繁的换档过程中我们丝毫不感觉费力，但与现在主流5速自动档相比，还是稍显逊色。在转向方面，两厢福克斯准确到位，其出色的后SLA Control Blade全独立悬挂系统，就算是高速的弯位车辆都能保持较好的平衡，当然这和筒型的座椅提高的支撑力也有一定关系。笔者曾经一度将车速拉升到150公里/小时，福克斯良好的底盘技术再次印证了其同级别中优良的性能。

　　除了得到了PCauto的认同，其他汽车业界媒体也对福克斯两厢有相当好的评价：

　　与福克斯相处的这段日子里，有一点我是打心底认同的：红色的福克斯是生性骄傲的，尤其对于这部运动版来说。无论是大白天走在滚滚车流中，还是徜徉在繁华闹市中，红色让它始终成为人们视觉的焦点，彷佛在刻意炫耀它的青春资本一样。即便是沐浴在游离夜色中，这种源于色彩上的优势也丝毫没有褪去，反而更丝丝入扣地映衬出福克斯的跑车般的形态。其实就车身线条而言，突破之处反而不及第一代多，大滑背的掀背式造型结合尾门两侧顺滑而下的尾灯设计，就连一向对汽车审美迟钝的国人也开始认同两厢福克斯其实很美的……<全文阅读>