汽车后市场是汽车产业链最稳定的利润来源，2015年汽车后市场市场规模将超过7000 亿元，汽车保有量与平均车龄的持续增长推动后市场进入快速成长阶段，汽车产业链价值中枢已经明显向后端转移。先来看一组数据，目前我国汽车保有量1.3亿辆，预计未来几年将维持20%左右的高速增长，最终有望达到4 亿辆，而当前我国平均车龄仅4 年左右，距离成熟汽车市场车龄水平仍有较大提升空间，预计未来十年汽车后市场有望达到4-5 万亿的规模。

　　这是一个非常大的市场，因此2015年，汽车后市场成为了兵家必争之地。与此同时，后市场的互联网化势在必行，后市场将被动进入“服务时代”，产品即服务的市场思维逐步扩散，这对于服务不规范，人员流动比较大的维修企业来说，无疑是被推向风口浪尖。这类维修企业被配件、技术、人员素质等条件限制，又要面对服务时代的强制转型，发展面临困难。而在这个关键的历史转折点，《意见》的发布就成了维修站提升服务质量，进行转型升级的良好契机。

　　“维修站能够真正在后市场的蓝海中争取到话语权吗?政策的支持是否只是看上去很美?”一些业内专家提出疑问。

　　这样的顾虑并非毫无道理。从开放原厂配件来看，主机厂、配件经销商，4S店之前的利益链条不可能轻易被破除，维修站从《意见》中看到的仅仅是一种趋势;从有偿获取维修技术资料来看，维修站本身有没有足够的技术支撑，能不能完全看懂维修技术资料还是个问题;维修站大多都是单打独斗的发展模式，能不能快速的适应政策去进行连锁化规模化的发展?

　　此外，相比于4S店，维修站存在一个很大的问题就是无法获取专业的人才培训，一方面传统培训的费用维修站很难接受，另一方面维修站也没有清晰的培训目标，一线员工的意愿性不高。而实际上，维修站若想要争取公平的售后服务机会，乘互联网和政策的东风加速发展，就必须正视人才素质这个“慢性致命伤”。

　　2014年有两个非常活跃的互联网投资领域：汽车交通，在线培训。

　　由于在线培训具有可重复性、普及学习、差旅节约等优点，对所有的培训企业来说，大大节约了培训成本。有数据显示，如果一家企业将传统的面授培训改为线上线下综合培训，将会节省50%-70%的费用。

　　相比于传统培训模式，在线培训能更好的解决培训费用的问题，破除传统培训时间和空间上的限制，更重要的就是实现学习的系统化、个性化以及开放性。从企业角度看，在线培训有两个重要的优势：首先，学习效果可以监控;其次，标准化教学内容可以快速复制。这两点无疑是企业在控制成本前提下扩张、发展的助推器。

　　作为优一步汽车网络商学院的院长，我一直强调培训对于维修企业而言，不仅为了发展，更是为了生存。优一步的第3代产品将在2015年4月正式上线。优一步将提供通用课程和定制课程表的“双向学习”模式，最大限度的配合各类学员的学习习惯;简单直观的个人中心，可以实时动态数据分析，让学员对自己的学习动态了如指掌;小优影院，让学员在学习之余，放松心情，劳逸结合;还有任务中心，让学员获取更多权益，并可使用虚拟货币兑换奖品。

　　互联网的柔性思维让整个汽车后市场逐渐转变，“竞争”开始走向“竞合”。对于中小企业而言，连锁或许过于遥远，但联盟发展却很现实。2015年4月在第3代产品上线之时，优一步还与中汽联共同举办“百城万店”巡讲活动，并成立基金，帮助维修站实现联盟抱团发展。

　　在互联网发展的时代，在线培训必将成为汽车培训的趋势，而优一步将尽最大的努力让我们的培训“优人一步”，为汽车行业的发展添砖加瓦。