◆ 试驾：行车质感进步明显

　　我们试驾的车型搭载了1.6TDI柴油发动机，也就是最入门的柴油发动机，搭配了一台6速手动变速箱。显而易见，这次动力的表现显然不是我们试驾的重点。当然，这台柴油发动机表现确实挺一般，低速比较乏力，而到2000rpm后却又猛蹿，平顺性相比汽油发动机就有差距了。

　　值得称道的是这台6MT变速箱，入档丝般顺滑，手感也上佳。可惜柴油发动机配合起来稍有麻烦，转速控制不好就有较为明显的顿挫，这点刚刚接触柴油手动版的人需要略为适应，不过一旦熟悉了油门的配合，以及一些技巧，还是能体验到手动挡的乐趣。

　　由于我们试驾的车型没有装备DCC（Dynamic Chassis Control）动态底盘控制系统，也就不能体验到这第二代底盘控制系统带来的几种驾驶模式。不过即便没有电子辅助，这新一代Passat的底盘表现也很值得称道，遇到城市中的低洼不平的路面时，车内只会感觉到轻微的振动，底盘带来的那种厚实感的确很高级。

　　虽然属于低配车型，但仍然配备了启停技术，而且表现在这个柴油版车型上也比预期要好，启动震动感较小，与其它德系的启停的过程相仿，但仍然达不到日系混动车型的水准。在拥堵的市区行驶最刹车的感受很深，新车刹车的前段设计优于老款，力度很好掌握，容易上手。整体驾驶感是在操纵与舒适间取得了平衡而更偏舒适。

　　说说隔音，由于试驾没有去高速，所以无法得到高速情况下的噪音控制，但就市内来说，新Passat做的还真不错，柴油机突突的声音在关上窗后也能过滤掉大半，而市区行驶时车外的声音也基本能过滤掉，就感官来说，Passat做到了准高端车型的水准。

　　由于Passat驾驶的时间有限，我们暂时没有对其进行更多项目的体验，就城市驾驶来说，Passat旅行版与三厢版几乎没有区别，继承了大众优秀的驾驶特性，并做了更好的优化，在城市中行驶也很灵活，开阔的视野给我很足够的信心，驾驶起来犹如大号高尔夫。说到这里我倒很想试试高尔夫旅行版和Passat旅行版的差别在哪里，等个机会试试·······

　　底盘后部附有很厚实的护板，作为旅行车就来的比较有意义了，但是否欧版普通轿车也配有我没有找到实车考察，但我们国内的车型则没有这个措施。至于悬架，后多连杆独立悬架自然不用多说，但在用料方面应该比国内车型要厚道。