● 测试：加速与制动表现满意

　　0-100km/h加速测试

　　起步时1.5T动力轻易突破轮胎极限，把转速提到接近3000转，伴随着短暂的打滑动力全力输出。在这个过程中，艾瑞泽7的前悬被拉伸，抬头还是比较明显的。

　　经过短暂的打滑后恢复抓地力，最大g值接近0.5g，二档后基本维持在0.3g，后段逐渐趋于平淡。最终测得艾瑞泽7 1.5T 5MT车型的百公里加速为9.88秒，表现不错。



　　100-0km/h制动测试

　　可以看到艾瑞泽7稍偏舒适的悬挂调教，在全力制动时点头现象不算夸张，不过制动成绩还是令人满意的。全力制动过程中，艾瑞泽7 ABS工作尽职尽责，制动力很平稳，没有过大的波动，最终测得百公里制动距离为39.65米，属于优秀表现。



　　绕桩体验：悬挂支撑还算到位 ESP介入工作不突兀

　　艾瑞泽7的底盘调教总体是偏舒适调教的，在连续绕桩过程中，车身姿态不算很稳健，不过悬挂的支撑还是比较到位的，车尾的跟进及时。另外在整个过程中，ESP的工作介入比较自然，也不容易出现胡乱甩尾、失控的感觉。

　　采用电子助力转向，力度中等偏轻，日常驾驶比较轻松。在连续绕桩过程中，指向性也比较精准，回中力足够清晰，方向好控制。就算快速打转向，车头的指向挺灵巧的。

艾瑞泽7 编辑点评评测编辑：陈启贞
艾瑞泽7 1.5T 基本型 整体评价：此前艾瑞泽7仅有1.6L自然吸气发动机，动力比较单一，而且无法满足部分对动力有要求的消费人群。此番1.5T涡轮增压发动机的加入，可以说是很好弥补了这方面的短板，整体产品力也得到进一步提升。不过比较遗憾的是，目前1.5T车型还没有搭配自动挡车型，必然会影响相当部分用户的选购，希望自动挡车型能尽快加入。
优点1、 乘坐空间充裕 储物空间实用2、 1.5T中低段动力相当充裕3、 底盘厚实 从容度高	缺点1、 后段动力表现相对平淡2、 1.5T车型缺失自动挡