● 试驾：还是熟悉的舒适感

　　新皇冠先期只推出2.5L V6发动机，具有双VVT-i可变气门正时技术，最大功率为142kW(193PS)/6200rpm，最大扭矩为236N.m/4400rpm。与之匹配的是6速手自一体变速箱，与上代车型是一样的。

　　这台V6发动机与6速变速箱的表现在上代皇冠的表现足够令人满意，新皇冠上的调教差别不大。V6发动机独有的平顺性，变速箱的积极升档、良好的隔音以及柔软贴身的真皮座椅营造出气定神闲的舒适感。

　　相对于粗暴的涡轮增压发动机，V6发动机的动力不算得十分强劲，但贵在线性平顺，日常驾驶表现出独有的温文儒雅的特性，随着油门的下探，动力输出持续有力，当转速上升至4000转以上，动力充沛后劲十足。

　　试驾的2.5L车型拥有SPORT/NORMAL/ECO/SNOW四种模式，日常驾驶NORMAL与ECO模式感觉不大，变速箱升档较为积极，都是注重燃油经济性的设定。而在SPORT模式下，变速箱升档就没那么积极了，基本都在3000转左右，动力输出最为直接。

　　另外试驾车型配备了AVS可变悬挂，在场地颠簸路面的体验中，感觉SPORT与NORMAL模式还是有明显的区别的。NORMAL模式下悬架柔软有韧性，吸收地面大部分的颠簸感，乘坐舒适性相当不错。而在SPORT模式下，悬挂就相对较硬，悬挂支撑到位，路感稍微会清晰些，快速过减震带底盘沉稳厚实。

　　新皇冠的方向盘转向圈数较多，转向依旧轻盈，停车入库时显得尤为方便。不过在场地绕桩体验中，方向盘尺寸略大，绕桩时不会给你凌厉的直线，不过还是容易操控的。毕竟竟劈弯这不是它的特长，安安稳稳地开才是正道。

　　日常驾驶，新皇冠的隔音表现相当不错，车厢静谧性很好；无论是怠速还是深踩油门，发动机的隔音都很到位。不过上到高速(100km/h)，传递到车厢内的胎噪还是略明显了些。