试驾JEEP指南者Limited版
2007年11月14日 09:00
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可能对于Rubicon的拥趸们来说，指南者还不足以满足他们的猎奇心；可对于Willys的追随者来说，他们有机会在更年轻的时候拥有一辆Jeep；对于中国的消费者来说，这个级别的SUV总算有了一款像样的作品。
克莱斯勒与戴姆勒分家后，Jeep品牌没有受到很大影响，特别是在中国市场，产品线的推广进程按部就班地进行着。继新一代大切诺基和指挥官之后，指南者也如期而至了。当然，不少国内的Jeep迷更关注将要引进的、能够代表Jeep硬派越野风格的牧马人。但作为一款Jeep的入门级产品，指南者才应该是品牌战略中销售面更广泛的“全球车”。
指南者是一款偏重都市行驶的多功能越野车，这对于Jeep公司来说是一个挑战，毕竟这与多年来形成的品牌风格有些出入。但至少在中国市场我们不必担心过多，毕竟掰着手指头算一算，这个级别能够令人心动的作品寥寥无几。特别是那些抵触日、韩品牌的消费者几乎就没有什么可以选择的余地。
指南者的外形带有时尚的野性
指南者的外形十分地怀旧，但与PT漫步者旗帜鲜明的复古姿态不同，他的设计更为内敛。圆形的前大灯和工工整整的竖条格栅源自于二战期间与盟军一起驰骋沙场并立下赫赫战功的JeepWillys，而车身简洁饱满的线条则处处透露着指南者强劲、独立的个性。为了进一步增强视觉感受，车身的腰线后部向外隆起，因此后门把手没有安排在常规的位置，而是提高到了C柱的部分。这无疑增加了车身线条走向的整体性，而且门把手的设计和颜色与C柱融为一体，使用上也没有感觉到任何不适，是一个巧妙的改动。
不能否认，指南者还是从戴-克的合作中得到了一些益处。比如他的发动机就是戴克、三菱和现代合作开发的全球化产品系列中的2.4升直列6缸机型，这款机型采用了双VVT技术，可提供125千瓦的最大功率和220牛米的最大扭矩。我们试驾的Limited（顶级配置版本）采用了CVT无级变速器。厂家技术人员介绍的时候如实说，这款模拟6挡的CVT变速器不是以强大的爆发力和提速感取胜，而是以持续稳定的动力输出而著称。事实的确如此，指南者连贯且持续的动力令我们印象深刻，而6挡Autostick手自一体变速器的手动换挡响应十分迅速，足可以让那些急性子的驾驶者闭上爱抱怨的嘴巴。Jeep公司认为，这套动力系统另一项值得称赞的优点是燃油经济性，他们给出的数字是百公里城市油耗9.4升、高速公路8.1升。我粗算了一下，400公里的驾驶测试路程中，大体油耗在百公里10升左右，与厂家公布的数字出入不大。对那些充满期待的消费者来说，这无疑是个好消息。
指南者与道奇Caliber出自同一平台，Caliber一直被称为“运动coupe车身和SUV多功能性的融合体”。指南者跟跑车可搭不上边，我们美国的同事用“调校良好的高顶掀背车”来形容这款车的操控感受，这样的比喻倒很贴切。在公路上，驾驶者可以信心十足地快速过急弯，方向盘的力度恰到好处，走线十分精准，车身的侧倾幅度也不大。在粗糙路面，驾驶者可以通过轮胎和转向系统得到更多的路面反馈，得心应手的操控车辆。
JEEP指南者
虽然不是一款传统的“硬派越野”作品，指南者在同级别竞争对手中仍然有很大的优势。封闭式非承载式车身具有更强的抗冲击能力和抗变形能力，越野能力从根本上优于轿车底盘上衍生出来的SUV产品。接近角、离去角、纵向通过角以及离地间隙的数值分别为21度、32度、20度和200毫米，从而拥有了同级车中最出色的通过性和越野性。指南者的差速器锁控制按钮在中控台上，是一个T型的手柄，驾驶者可以自由选择四轮驱动和前轮驱动。选择四轮驱动模式时，后轮可以获得20％到30％的驱动力。灵活的四驱系统，以及Limited版本的18英寸轮辋和马牌轮胎（后面销售的车型也可能会采用固特异轮胎）令指南者在沙石路上如履平地，攀爬小陡坡更是不费吹灰之力。
Jeep公司非常注重指南者的安全性能，越野标准的ABS、BAS辅助制动系统、TCS牵引力控制系统、ESP车辆稳定控制系统等常规电子安全装备一应俱全。另外，由于权威数字显示，翻车是导致SUV车型伤亡事故的主要罪魁祸首，Jeep公司特别为指南者设计了一套电子防翻滚系统ERM。我们可以把ERM理解为基于ESP的升级系统，该系统可以观察并自动监测驾驶者的驾驶习惯和行车状态，及时评估发生翻滚状况的可能性。当系统感知发生危险的趋势时，便会自动降低发动机扭矩，并对相应的车轮施加短暂的制动，从而保持车辆稳定性，提高行驶安全性。需要特别注意的是，ERM只能减少剧烈操控时车轮离开地面的机会，并不能完全避免车轮的离开地面。这套系统在时速56公里以下以及车轮离开地面后就不再工作了。除了主动安全系统，指南者的被动安全配置也不含糊，前排多级气囊系统、驾驶席侧气囊和帘式侧面气囊随时保护车内所有人的安全。
指南者的内室做工还不错，虽然材质的选择不够豪华，但看看丰富的配置清单我们就没有什么可抱怨的了。波士顿９喇叭环绕立体声音响系统还带有可翻转式尾门扬声器，专为野营和郊外聚会而设计。定速巡航系统以２公里／小时为计数单位，前排真皮桶形座椅具有智能的电加热功能，专门为iPOD设计的托架和MP3插口迎合年轻人的口味，甚至他的后排阅读灯可以拆下来当小手电筒使用。所有的细节都透露出设计师对年轻人生活方式的周全考虑，十分人性化。当然还是有一些不足之处的，后排空间还是有些拥挤，不过这应该算是Jeep家族的遗传问题。
有意购买的消费者不用太担心价格方面的问题，作为Jeep的入门级产品，24.99万起至28.99万的价格区间是十分有竞争力的。我们试驾的Limited版本是28.99万，毕竟好东西还是要多付出一些代价的。
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指南者是一款偏重都市行驶的多功能越野车，这对于Jeep公司来说是一个挑战，毕竟这与多年来形成的品牌风格有些出入。但至少在中国市场我们不必担心过多，毕竟掰着手指头算一算，这个级别能够令人心动的作品寥寥无几。特别是那些抵触日、韩品牌的消费者几乎就没有什么可以选择的余地。
指南者的外形带有时尚的野性
指南者的外形十分地怀旧，但与PT漫步者旗帜鲜明的复古姿态不同，他的设计更为内敛。圆形的前大灯和工工整整的竖条格栅源自于二战期间与盟军一起驰骋沙场并立下赫赫战功的JeepWillys，而车身简洁饱满的线条则处处透露着指南者强劲、独立的个性。为了进一步增强视觉感受，车身的腰线后部向外隆起，因此后门把手没有安排在常规的位置，而是提高到了C柱的部分。这无疑增加了车身线条走向的整体性，而且门把手的设计和颜色与C柱融为一体，使用上也没有感觉到任何不适，是一个巧妙的改动。
不能否认，指南者还是从戴-克的合作中得到了一些益处。比如他的发动机就是戴克、三菱和现代合作开发的全球化产品系列中的2.4升直列6缸机型，这款机型采用了双VVT技术，可提供125千瓦的最大功率和220牛米的最大扭矩。我们试驾的Limited（顶级配置版本）采用了CVT无级变速器。厂家技术人员介绍的时候如实说，这款模拟6挡的CVT变速器不是以强大的爆发力和提速感取胜，而是以持续稳定的动力输出而著称。事实的确如此，指南者连贯且持续的动力令我们印象深刻，而6挡Autostick手自一体变速器的手动换挡响应十分迅速，足可以让那些急性子的驾驶者闭上爱抱怨的嘴巴。Jeep公司认为，这套动力系统另一项值得称赞的优点是燃油经济性，他们给出的数字是百公里城市油耗9.4升、高速公路8.1升。我粗算了一下，400公里的驾驶测试路程中，大体油耗在百公里10升左右，与厂家公布的数字出入不大。对那些充满期待的消费者来说，这无疑是个好消息。
指南者与道奇Caliber出自同一平台，Caliber一直被称为“运动coupe车身和SUV多功能性的融合体”。指南者跟跑车可搭不上边，我们美国的同事用“调校良好的高顶掀背车”来形容这款车的操控感受，这样的比喻倒很贴切。在公路上，驾驶者可以信心十足地快速过急弯，方向盘的力度恰到好处，走线十分精准，车身的侧倾幅度也不大。在粗糙路面，驾驶者可以通过轮胎和转向系统得到更多的路面反馈，得心应手的操控车辆。
JEEP指南者
虽然不是一款传统的“硬派越野”作品，指南者在同级别竞争对手中仍然有很大的优势。封闭式非承载式车身具有更强的抗冲击能力和抗变形能力，越野能力从根本上优于轿车底盘上衍生出来的SUV产品。接近角、离去角、纵向通过角以及离地间隙的数值分别为21度、32度、20度和200毫米，从而拥有了同级车中最出色的通过性和越野性。指南者的差速器锁控制按钮在中控台上，是一个T型的手柄，驾驶者可以自由选择四轮驱动和前轮驱动。选择四轮驱动模式时，后轮可以获得20％到30％的驱动力。灵活的四驱系统，以及Limited版本的18英寸轮辋和马牌轮胎（后面销售的车型也可能会采用固特异轮胎）令指南者在沙石路上如履平地，攀爬小陡坡更是不费吹灰之力。
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