【太平洋汽车网 行业频道】据大众官方数据，自2月2日开启召回以来，截止2月8日下午4点，已有15.6%，即8.7万车主参与召回。大众表示，是否参与召回，并不影响车主作为消费者的任何法律权益。

　　召回措施的更多解释

　　大众方面表示，召回所加装的金属衬板由欧洲工厂统一生产，无法为涉及召回的多个市场实现同时供应。因重视中国市场和车主，首先在华开始实施召回措施，并只为中国车主提供十年保障。

　　2月8日下午4点，已有15.6%的车主到经销商店内进行了检查和加装金属衬板。大众中国首席运营官胡波表示，车主到经销商店去做检查，加装金属衬板并不代表作为消费者的权益有任何的损害。

　　胡波向记者表示，此次召回措施由大众的技术和质保部门共同参与，经过了理论论证、台架实验和道路测试的验证。对于具体的论证过程，将会整理数据后，再与媒体沟通。现场一位一汽大众的工程师表示，召回方案进行了数十万公里的路试。

　　在此次沟通会上，大众方面拿出了关于召回措施更多的解释。据介绍，加装金属衬板所使用的孔洞是纵臂上固有的工艺孔，通过约4厘米左右厚的金属螺母与纵臂连接，以保证其应力时的灵活性。金属衬板可以在后轴纵臂断裂之后，保证车辆继续安全行驶，以便车主到经销商店内进行检修更换。

　　坚称断轴是因受到猛料撞击

　　对“为什么速腾会断轴”这个老问题，大众还是坚持一贯的口径，称截至2月9日收到的61例断轴案例，“均是经受猛烈撞击之后导致的断轴。”一汽大众市场公关部总监拱兴波表示，就目前案例来看，都是在发生事故之后，经销商店内进行维修和更换零件时，未对后桥进行检测发现问题，车辆均是在继续行驶一段时间之后发生断裂。

　　拱兴波认为，关键在于当发生冲击时，损伤是否能够被马上识别。相比于扭力梁式后悬架和多连杆独立悬架，召回速腾所使用的耦合杆式后悬架发生冲击时，变形并不明显，导致车辆可以继续驾驶，由冲击所产生的损伤继续“发酵”导致最终断裂。“我相信各个车辆在出现类似事故的概率是相近的。” 拱兴波说。

　　是否属于设计缺陷？

　　在这场沟通会中，大众方面给出解释的一个核心逻辑，就是耦合杆式后悬架不像别的悬挂那样，在碰撞中容易识别损伤，最终导致意外断轴。但当记者提问，耦合杆式后悬架碰撞后损伤不易被识别的问题，是否属于设计缺陷?胡波和拱兴波均未对此作出正面回答，只称“会针对现有问题进行改进”。

　　现场展示的试验视频显示，耦合杆式后悬架后纵臂可承受纵向的静溃力31千牛，约为3吨的力。另一试验视频显示，当车辆以15公里/小时的速度倒车，侧后方撞击到模拟路肩的沙袋时，后纵臂未发生明显变形。胡波表示，目前在经销商店内检测变形的2毫米公差是大众方面进行验证之后给到的标准范围。

　　胡波表示，后续大众将平稳推进召回，同时积极配合国家质量监督检验检疫总局的调查工作，提供相关材料。沟通会结束后，大众官方微博发布了《新速腾召回微博申明》，就流传的召回属于非法改装、鱼尾纹、裂口等问题进行了回应。

　　(文/财新网)


 

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