● 驾控：几乎无可挑剔的均衡的表现

　　此次我们试驾的车型为2.0T的版本，发动机最大功率为147（200PS）kW/5100-6000rpm，最大扭矩为280N•m/1700-5000rpm，缸盖的材料为铝合金，缸体的材料为铸铁，使用的燃油为95号汽油。变速箱方面采用的是Tiptronic 6速手自一体变速器。

　　首先途观在动力方面给笔者最大的印象是让人回味无穷的宽广扭矩平台，从1700转一直持续到5000转，当然必须明确一点的是，途观的2.0T表现并不是同级别内爆发力最好的，但这台2.0T在后段方面的表现绝对无可挑剔，对于日常来说完全是足够使用了。

　　在中速行驶时，稍微深踩油门就能激活变速箱降档行为。当挂入S挡的时候，发动机转速一般都维持在3000rpm以上，较大体积的它自然不可能像迈腾或帕萨特那样“勇猛”，但是如果你狠心地板油，发动机也会毫不犹豫进入5800转以上的再升档，中段加速方面也不会疲软，在同级别车型而言是算比较强悍的。

　　当然动力并不是途观的全部，精准而富有整体感的驾控反应更对得起他那德系紧凑SUV的名号。EPS电动随速助力转向系统从一开始便提供丰盈的手感，称不上特别沉重特别富有韧性，但胜在反应直接、实在，在多弯的山路上尤其过瘾，车头的指向轻易就能够做到心中有数。

　　较硬的悬挂提供了非常良好的公路操控能力，方向盘得转向力度适中，兼顾了操控感与舒适性。不过仔细品味就会发现途观的悬挂略过于敏感，也许是因为较粗的后防倾杆或者较低的后排座椅，在经过凹凸路面时，后排的颠簸还是比较厉害的。

　　传动系统方面，途观提供了前驱和4Motion智能全时四驱两种选择。4Motion搭载了Haldex第四代电液扭矩管理器，实时分析转速、扭矩、油门、制动及四个车轮的转速等多种信号，综合判断车辆的行驶状态，自动灵活分配前后轴扭矩，用尽每一个车轮的抓地力。分配给后轴的动力范围可达0%~100%，在全时四驱系统里面已属顶尖水平，就差前后轴使用的依然是开放式差速器，只能通过施加制动力来实现EDS电子差速锁的功能。动力的分配平常都是无声无息地进行着，想要感受一下的话可以故意提高入弯速度制造转向不足，按照以往经验本应出现推头的时候，途观反而有惊无险地顺利通过。