● 阿尔山-满洲里：全冰雪路况长途驾驶 驾驶方式最重要

　　最后一个路段，从阿尔山到满洲里，尽管也差不多500公里，但由于全是冰雪路况，因此在时间上要耗费接近两倍的时间。好在驾驶难度有所降低，只要驾驶员保持精神集中并正确驾驶车辆，以之前在阿尔山的训练，应付后面的路完全没有问题。

结语：

　　全程大概4000公里左右，而最考验车辆的其实就是阿尔山周边以及去满洲里那不足1000公里的道路。就是这不足1000公里的道路可以说让很多城市SUV都望而却步，因为我们特意挑选了一些难走的路况，而不是走国道一路舒舒服服地开过去。仅仅是阿尔山国家森林公园的一些厚积雪路面，就会令很多城市SUV寸步难行。雪胎、高离地间隙与四驱系统缺一不可，而我们之所以没有给普拉多更换轮胎，就是源于对两把差速锁的信赖，事实证明，差速锁在积雪脱困的环境下起到了强大的作用，即便在积雪覆盖的深林中，我们也没有找到可以困住普拉多的地方，这对于长期测试车辆的我们来说还是非常的意外的，它的性能远远超过我们的预期。

　　当然，很多车也同样拥有普拉多这样的性能，牧马人罗宾汉过来可能表现更加轻松。但对于长途的综合体验来说，普拉多在人性化设计、舒适性与空间方面的表现都非常到位，它可以看做是一款全能的穿越型SUV，不难理解它在中国西北为什么有那么高的保有量。适应范围广、实用性强、质量稳定，养护方便，在很多品牌都在追求技术与城市化的时候，能将这些特点基于一身的车型其实并不多，这又不难解释普拉多至今仍未出现大幅优惠的原因了。普拉多认可度确实很高，但技术方面仍有很很大的提升空间，未来应该更值得拥趸的期待。今年三月份普拉多将推出国产2.7版本，性价比也会变的更突出一些，更低的门槛对受众人群来说也会有所拓宽。尤其对于偏爱自驾游的用户来说，更低的门槛也许会让他们在与城市SUV的抉择中更好地做出选择。