●操控：耐力深厚不浮躁

　　300C继续沿用表现优秀的3.6L V6发动机，在北美市场还有5.7L HEMI发动机可供选择，至于这款3.6L发动机，在克莱斯勒和JEEP的车型中运用得比较广泛，也是一款名声响亮的发动机，最大马力296PS，最大扭矩353N·m，这是一款全铝发动机，即便有些年头，但数据方面比起同级别低排量增压车型都不差。

　　不过国内市场的重头戏还是3.0L V6发动机，这款专门为国内市场推出的动力配置在拉低入门售价上面很有帮助，而且还有V6这块金字招牌的巨大诱惑，接下来自然是销量上的主力车型。

　　8速自动变速箱依然搭配在新款300C上面，但最大的变化在于换挡杆的样式从游艇式的造型变成旋钮式，整体感觉更加时尚科技，也节省了中央的位置，整洁了不少。在北美市场，高配车型的300C铂金版和300S带有换挡拨片和运动模式。

　　硬朗的造型并没有带来太多视线上的障碍，修长的车头线条也不会让人感到不习惯，油门的反应比较沉稳，但起步依然爽快凌厉，即使性格冷酷，但简单的一个动作就已经知道你想要什么，这种一点即通的干脆比随传随到的备胎还要贴心。

　　V6发动机霸道的气势不仅仅体现在别人的口中，深沉有劲的低扭在一开始就已经展现狂妄的个性，让你不禁感叹这前戏也来得太激动人心了吧，就像是在考试时排除万难从学霸手里借来试卷准备好好参考，结果却发现卷子上清楚地写着自己的名字，幸福就是来得那么任性。

　　开阔的道路管不住任性的右脚，沉稳的油门节奏让人收放自如地掌握动力，中高转速同样神清气爽，虽然这股力道未至于凶猛得异常深刻，但绵长悠扬的剧情发展还是挺值得回味的，高速时超车还能保持不慌不忙的姿态，给人游刃有余的感觉。

　　变速箱的反应还是挺快的，即便在普通模式下，变速箱升降挡的积极性都很高，而且逻辑也合理，换挡的动作比较干脆，所以舒适性方面还是不错的。

　　在运动模式下，变速箱的反应会更加敏感，换挡的速度也提升，动作更加直接果断，运动的风格十分明显。当然，要是只有变速箱一个的话调味料也未免太过清淡了点，更无法让你的注意力和不老实的手从换挡杆移开，所以在运动模式下，转向也会配合得更加紧凑，使操控特性一下子凶了起来。

　　悬挂的舒适性不错，在对抗一些路面的起伏和不平时，悬挂处理的这种拖沓慵懒的风格让人感觉相当柔软安稳，但是却不够干脆，反馈也不太真实，但是它的弯路支撑性还算不错，表现十分硬朗。会针对国内消费者的喜好调教得更加反应敏捷，毕竟许多人还是不太喜欢这种柔软得有些过分的美式风格，方向的力度很轻，非常适合长途巡航，指向也足够清晰，但力度的反馈给人感觉有些“轻佻”，不够扎实。



 

克莱斯勒300C 编辑点评评测编辑：王子平
克莱斯勒300C 基本型 整体评价：尽管主流是最保险的选择，但也可能是最无聊的选择，这也是为什么有人不愿意为主流买单。所以当对手都在向主流妥协时，300C却向着更个性的方向走下去，保持着对豪华的独到见解。中大型车并不仅仅是为了撑住面子，也越来越需要有足够的个性为车主宣泄，所以勇于创新不仅仅是在事业的决定上，也有可能是在生活的选择上，让个性做主至少不会是件坏事。
优点1、 外形霸气有个性2、 内饰的用料很豪华3、 V6发动机足够身份，动力表现也平顺稳重	缺点1、 内饰设计有些单调2、 国内车型动力的选择比较单一