12月26日，广东省汽车流通协会在广州举行座谈会，就广东省可能提前实施第五阶段国家机动车大气污染物排放标准(简称国五标准)，在行业内的进行情况通报和意见征集。来自广州、深圳、佛山、东莞、惠州、中山、江门等地区的汽车生产厂家、汽车经销商集团、汽车4S店、汽车二手车市场、二手车经销商代表参加了此次会议。

　　据介绍，本月初，协会在获悉国务院已批复同意广东省提前实施国五标准，而且可能近期在全省范围内实施，就在第一时间启动“国四”车辆库存情况调研，对全省的汽车流通行业企业进行摸底调查。经过近半个月的数据搜集，获得了目前我省国四及国四以下排放标准库存车的第一手资料。

　　据协会王晓丹秘书长介绍，目前，我省近2000家汽车品牌经销商，国四及国四以下排放标准的新车库存在20万台左右，金额达200多亿元。其中，豪华品牌及部分高端进口车库存量在1万台左右，合资品牌库存量在9万台左右。自主品牌库存量在4万台左右。此外，商用车，包括商用客车和货车，库存量在6万台左右。

　　此次调研中发现，有经销商库存量较高的情况不容客观，单店国四库存车超过100台的汽车品牌就占45%，甚至有个别品牌单店的国四库存车辆超过200台。而且临近年底，有部分汽车厂家增加对经销商的供货量，导致经销店的库存数量都有不同程度的增加，因此，国四库存车的总量还有可能上升。很多国四车辆库存都是属于老款滞销车型，如果一旦实施国五，就会面临无法出售或是降价甩卖的情况，经销商将会蒙受巨大损失。商用车的情况更加不乐观，国四车的库存数量相当于8个月的销量。据协会估算，要消化20万台的库存，要半年到一年的时间，而商用车可能需要的时间更长。

　　目前我省经销商库存的国四及国四以下排放标准二手车，大概是在9万台左右，与月平均交易量相当。其中，深圳是3万台，广州1万台，佛山、东莞、中山分别是9千台、8千台和5千台。这五个地区的二手车库存量就占了全省总量的76%。

　　与新车不同，二手车的车源都是从旧车主手中收购而得，因此，在排放标准方面肯定是要滞后的。我省从2010年提前实施国四排放标准至今只有4年左右，而符合国五排放标准的车型也只是在2013年才陆陆续续投入市场。

　　但在我省二手车交易中，3-10年车龄的二手车占比达到50-60%，而3年以内的二手车只占20%左右。也就是说，目前市面上作为商品流通的二手车基本上都是国五以下排放标准，而且在未来的几年，也只有少数国五的二手车流通，绝大部分还是国四及国四以下排放标准的二手车在流通。

　　根据以往的经验，广州、深圳等一线城市可能会率先开始执行国五标准，然后向佛山、东莞、中山、惠州等珠三角城市逐步推进。而这些地区的新车库存量、汽车保有量、二手车交易量都占全省总量的60%以上，一旦提前实施国五，这些地区的汽车流通行业必定会受到严重打击。

　　目前我省的二手车交易中，外迁的比例在不断提高，特别是广州实施限牌后，广州的二手车外迁比例高达60%。二手车梯级流动的趋势由于限牌政策而越来越明显，一线城市二手车的车龄越来越短，越来越多的车主需要快速处理掉旧车来腾出指标置换新车。但与之相矛盾的是，由于各地的环保限迁，二手车的流通本来就困难重重，无法实现区域流通，达不到排放标准的二手车只能在本地买卖过户或者外迁到边远地区，拉长了置换周期，如果提前实施国五，那更是雪上加霜。一旦二手车流通不畅，就会失去其带动新车置换销售的重要功能，也会对新车销售带来不利影响。

　　协会的严斐会长又在会上向与会者具体阐述取消省内环保限迁，加速二手车流通，促进汽车流通行业良性发展的重要性。(内容见《关于促进二手车流通，加速黄标车报废，减少空气污染的建议》)

　　据严斐会长介绍，协会会将这份提议递送到省环保等政府部门，希望政府重视和采纳行业的意见。