【太平洋汽车网 行业频道】此前有网友提议每月“车坛要闻集锦”不如改成“车坛大事件”，要(tian)知道，对待网友如初恋可是我们网站一贯以来的优良作风，所以您看，标题改了。

　　年底事儿是真多。车界反腐有所成就，未想评论区惊现网友回复双薪没了。质检总局打算不准油改气，群众竟然留言说要向猪道歉。这边交通部哭着交了一份巨亏的公路收费统计报告，那厢美国交通局说，今年都已经召回6000万辆故障车啦。心疼交通部，您要延长收费就直说，就不信老百姓养不起政府了！心疼美帝，一年召回都超过我们10年总和了，油卖不起高价，破车也比我们多。

● 成品油走私死灰复燃：北上打游击

　　济南海关日前破获一起涉案金额达8.2亿元的柴油走私大案，共抓获犯罪嫌疑人49名，查获走私柴油10.5万余吨。在国际油价大跌而国内成品油消费税连涨2次的背景下，这则新闻引起了网友的热议。

　　哎，你们这样真的好么？开门收下快递了喂！借由这则新闻，笔者又回顾了一下我国90年代的特大成品油走私案。一开始大油耗子采用伪报品名、少报多进等手段，发展到赖昌星集团时更为粗犷猖獗，不报关直接闯关将境外成品油卸到厦门港的博坦油库，然后再用各类小船舶运往国内各地销售。

　　如今这些招数行不通了，南方各省严打，局势已变，关系打理不通，油耗子纷纷北上，比如这次济南海关抓获的走私大案。在走私手法上，大规模走私明显不行，海上走私向小型化方向转化，组织众多小型船只走私成品油，化整为零打起了游击。

　　成品油走私的巅峰时期已过，然依旧有人铤而走险刀口舔血。专家分析，成品油走私猖獗根本原因在于垄断，民企没有进口与销售成品油的权利，另外税费等导致的差价也具有吸引力。要知道，现在我国汽油中税费比重已超三成。

● 收费公路巨亏661亿：怪我咯?

　　信息公开、晒账单是好事，近期交通运输部第一次发布统计公报：2013年全国收费公路总体亏损661亿元。收了3652亿，支出4313亿，收的钱去哪了?还本付息3147亿(给银行打工了)，养护经费390亿(成本上升可以理解)，运营管理457亿(比养护还多?)，税费214亿，其他费用104亿(纳尼?)。

　　收了这么多为啥还亏呢?公路局局长解释说这一方面是收费标准长期不变，比如京港澳高速执行的收费标准是1994年制定的;另一方面，高速公路工程造价和养护费用逐年上涨。交通部网站随后刊文称，为了确保确保未来30年收费的可持续性，应尽快修订收费政策、法规，建议使用者付费及全民付税并举。

　　建设、养护和重置公路系统费用巨大，收费还贷合情合理，但不少高速还清贷款却依然收费，其利润甚至超过金融、房地产等行业，江湖人称印钞机。况且收费资金账目不明用途存疑，涉嫌闲置挪用、养人和利益输送，让民众难以信服。

　　要致富，先修路。公路交通等基础设施是国民经济腾飞的必要条件，交通运输部称正在考虑对收费公路进行改革，但倘若现有的问题不能刮骨疗毒去除，又何来更合理公平的总体设计？

● 勇哥，双薪还等你来签字呢!

　　中央巡视组进驻一汽后又去了东风，22天后便有了成果。据中纪委网站消息，东风汽车公司总经理助理，东风汽车有限公司副总裁、党委常委任勇涉嫌严重违纪违法，目前正接受组织调查。

　　资料显示，任勇于1981进入东风汽车集团，是东风日产公司的中方一把手，伴随着东风日产诞生、成长至今。2003年，40岁时的他上任东风日产副总经理，恰好遇到中国汽车快速增长的黄金时期，东风日产仅用了五年的时间，就实现了产销100万辆规模。

　　在中国车市这十年高速发展的黄金时代里，曾一度出现只要拿到某些汽车品牌销售权，就意味着财源滚滚，这也为负责销售的有关人士提供了权利寻租的温床。此前，一汽反腐中下马的几位高管，同样是担任了销售要职。

　　据前11月销量数据，四大汽车集团中，上汽集团凭借506.62万辆的销量成绩高居榜首，以近160万辆的差距甩开第二名东风集团。第三名是一汽，随后是长安。接下来，巡视组去哪儿?



● 乐视造车：每次启动先进段广告?

　　如果你还以为乐视只是个视频网站你就错了，乐视“玩坏了”传统电视行业后，又决定投入汽车界搅局一把。12月9日，乐视网创始人“贾布斯”(贾跃亭)在微博中宣布正式进军电动汽车领域。​

　　其实在贾跃亭宣布造车之前，早就传闻雷军也要造车，有图为证呀，他当时还去了美国，和特拉斯老板合了影。没多久朋友圈就传出了小米汽车的“效果图”，有鼻子有眼的。当然了，这不过是朋友圈的玩笑之举，而真正让这种可能得以存在的则是发改委11月发布的《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定》征求意见稿。

　　规定中不限出身，但求有技术和能力。这让互联网企业造车有了可能，不过门槛不低呀，有钱也不能任性呢。因此最佳的办法就是“抱大腿”，找个实力雄厚的传统车企一起造车。乐视这次抱的大腿是近期成功上市的北汽。北汽曾在今年2月收购了美国新能源公司Atieva 25.02%的股份，成为其第一大股东。数月之后，乐视也入股Atieva。

　　乐视留了一张概念图让我们窥探乐视汽车的模样，说好的电动化、智能化、互联网化都会实现吗?发改委的门打开了，大腿也抱上了，那站在这道风口的乐视能飞起来吗?

● 质检总局拟停止机动车油改气

　　12月8日，质检总局发布了《关于进一步加强机动车“油改气”安全管理工作的指导意见(征求意见稿)》。进一步加强的意思是“严禁私自改装燃气汽车上路行驶”、“严厉打击非法违法改装行为”，对此网友有神评：

　　其实燃气汽车一开始形象还是挺美好的。早在1999年的时候，国家环保总局等多部门曾联合起来推广燃气汽车。跟如今的电动车试点方案一致的是，当时也是先在出租车和公交车领域开始试点。但当时北上广加气难，推广进展缓慢，燃气汽车推广算是夭折了。随后，政府把目光转向了电动汽车。

　　尽管政策层面已经不再扶持，但基于“油改气”的种种优点(价格低污染少)，燃气车还是在各地开了花，尤其是天然气储量较多的省份。就在去年，合肥还开启了油改气摇号系统。油改气也可以摇号你造吗?

　　现阶段汽油和天然气的价格差距对于低价位汽车的车主有吸引力，此外商用车领域应用较广。一般而言，一辆货车使用LNG后，较使用柴油的燃料成本可节省三分之一左右。用行政手段限制需求，这样就可以了吗?

● 消费税上调：不加不习惯

　　今年以来，油价连续降了11次，其中一次被上调的消费税完全抵消，另一次被大部分抵消。在年内最后一次降价的时候，财税局没跳出来加税，网友纷纷表示不习惯。

　　加税有规律吗？官方表示两次提税是为了强化消费税杠杆作用，增收部分会用于治理环境污染等方面。消费税率会不会再次调整不好说，取决于环境的改善。多位财税专家也表示，税收是长效机制，未来即使油价上涨，也不太可能出现税负下调的情况。果然，降价是暂时的，加税是长久的。

　　加税是怎么算出来的？09年的提税是根据取消的税费和部分二级公路收费的规模来计算的，但今年两次提税并未说明。有专家表示，要控制好油价和税收的比重关系，设立长效机制，并且在进行调整的时候要有标准，要向公众解释清楚。

　　税里都有啥？我国油价里超3成是税费，它们是：消费税、增值税、以消费税和增值税为税基的城建税、教育费附加及地方教育费附加。那增收部分如何监管资金去向?……喂，你问题是不是太多了?



● 世爵破产：好走不送

　　小作坊有时候也能有大手笔，但玩票需要资本。从生产马车到四轮汽车，世爵名号虽不甚响，但也曾在车坛留下了一些优质作品。12月18日，荷兰超跑制造商世爵(Spyker)因经营不善，拖欠债务和租金无力偿还，宣布将破产。

　　品牌就是要善于讲故事，要真追溯起来，世爵可以上溯到130多年前那个生产马车的商人，但这并无实际意义，因为世爵公司这百年史并无多大起色，几经转手也没折腾出足以打开市场的作品。

　　现在破产的这个版本的世爵汽车成立于2000年，2010年花了4亿美元从通用手中购得萨博，之后世爵想高价转手卖给青年莲花(隶属于国内的青年汽车集团)，谁知通用不干从中阻挠，结果没卖成功，萨博破产，世爵元气大伤。

　　愤怒的世爵将通用告上了法庭，要求赔偿30亿美元，一年之后，美国法院驳回了世爵的起诉，索赔落空。总共不过14年的历史，世爵这一路走得好心塞。也曾多次亮相国内车展，但并未真正打入中国市场，眼下破产似乎气数已尽。在优胜劣汰的自然法则下，某一小众品牌破产死亡也并不奇怪，世爵拜拜！好走不送！

● 卢布贬值：厨子都不炒菜了

　　自从6月份以来，卢布已经跳水贬值40%以上，酿成1998年以来俄罗斯最严重的经济危机。整个2014年，俄罗斯汽车市场没有一个月实现销量同比增长。城门失火殃及池鱼，这些年热衷于出口俄罗斯的自主车企也遭遇了立竿见影的打击，17日吉利汽车还发布公告称，年度净利润将下降约50%。

　　力帆是出口俄罗斯的大户，前10月在俄销量约1.8万辆，其次是吉利、长城和奇瑞，此四大家同比销量均大幅下跌。新闻称，俄罗斯川菜馆的厨子都不炒菜了，改炒奢侈品了。靠性(di)价(jia)比打入俄罗斯市场的自主车企想通过提高售价的方式避免损失，但这又影响了销量，真是捉急。为长期规避风险，不少自主车企已在俄投资建厂。

　　其他国际巨头也没好到哪去，通用汽车16日安排经销商暂时停止销售汽车，宝马集团今年第四季度可能将遭受1至1.5亿欧元的经济损失。奥迪和捷豹路虎也未能幸免，奥迪称未来新车标价体系设立完毕后，再重新在俄罗斯卖车。

　　但是，一些相对保值的豪车则变得更加抢手，保时捷、雷克萨斯和兰博基尼等甚至卖到脱销。今年11月份，保时捷在俄销量同比暴涨55%至471辆，雷克萨斯甚至同比骤增63%至2,160辆。

● 年底算账之经销商“造反”

　　始作俑者是宝马经销商。11月底的时候，多达32家宝马经销商联合上交了一份请愿信函宝马中国区总裁安格，除了要求60亿元的额外返点外，还对宝马的商务政策(如搭售、压库存、不切实际的销量目标等)提出了不满。有宝马经销商表示，最近几年，要靠卖车赚钱很难，特别是一些新建的经销商。

　　没多久，宝马经销商的要求就传达到了德国总部，并拿出了总计50亿元的补贴方案。消息一出，奔驰中国也以“特殊销售质量奖励”名义，给经销商对销售到本地的车型给予额外奖励，总计约10亿元，随后奥迪宣布将给予经销商年度补贴20.5亿元。幸福来得太突然，令人措手不及。

　　豪车尚且如此，那其他品牌呢?就这上周，中汽协发文，要求一汽丰田补贴22亿元以解决经销商生存困境。同时还代表500多家一汽丰田经销商提出九点建议，比如厂家明年制定不高于2014年实际完成的年度计划、取消跨区处罚等等。

　　行业协会早就大声疾呼，在一年比一年高的销量目标下，是经销商们承压乃至持续亏损的局面。在这轮经销商起义浪潮中，据闻有的厂商混淆了补贴的概念，经销商并没有拿到实际的补贴。抱团造反偶尔为之并非“夫妻相处”长久之道，这或许是厂商积极考虑市场关系变化和小伙伴利益的时候了。

　　结语：就在本文成文之际，惊闻深圳突然限购，原本一年超40万辆的上牌需求现在被硬生生的削减为10万辆，广州买车深圳上牌的好日子也不再有。擦干眼泪我们来玩点开心的吧，2015，你想要的汽车生活是怎样?

　　经大家投票得知，截止30日上午9点，排名前三的汽车生活梦分别为：出行一路平安、别涨税了养车成本能低点么、来一次说震就震的车zhen。预祝大家元旦快乐，梦想成真！