【太平洋汽车网 新车体验】雷克萨斯F系列在有了超跑LFA为其打响名气外，终于将继承IS-F下一代高性能房车带入了国内，但它并没有继续延续IS-F的命名法则，而是将它命名成为RC-F，全新双门轿跑的造型设计牢牢将对手锁定在了M4身上。

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● 外观：低调与它无关

　　高性能房车一直是各大车厂着力看重的一点，虽然这类车型不可能有意外的销量表现，但它对车系的影响是非常深远的，毕竟在高性能噱头带领下，玩家往往会选择入门级别车型并加以轻度改造。而雷克萨斯也是看重了这一点，虽然上代IS-F车型表现还是难敌M3，但到了这代RC-F车型上，雷克萨斯在外观对其进行了更加激进的演化。

　　虽然这次实拍的是RC-F的入门级别车型，但在外观上与顶配差距不大，两款车型整体车身骨架完全一致，外观方面仅仅是差碳纤维的部分车体。

　　中网设计延续雷克萨斯纺锤形形式，但在RC-F车型上中网凌厉的形态表现更加突出，边框的也采用钨色来突出档次感。

　　侧面造型同样干练，在保持优秀风阻系数的同时，座舱内驾驶者的位置也位于整车中线位置，有利于50:50的重量分配。

　　轮胎方面并没显得很夸张，35扁平比刚好照顾到了公路以及赛道上的综合表现，刹车方面则配备了Brembo前6后4的卡钳。

● 内饰：足够细腻但缺乏激情

　　如果外观足够惊艳的话，那么看到内饰部分的确有些像被泼了一身冷水的感觉，与雷克萨斯IS系列颇为类似的内饰布局新鲜感并不足，在颜色搭配以及缝线的处理上新意虽然是有，但跟极致来比还是差一个台阶的。

　　做工方面是雷克萨斯的强项，选材用料都很讲究，拼接工艺以及对气味的控制上做到了几乎零问题，这点确实要比M系列更胜一筹。

　　方向盘虽然显得顾家了些，但仪表的设计则出乎意料，大面积的液晶盒传统机械指针的相互配合令运动感大幅提升，同时根据不同的驾驶模式仪表也会进行相应的变化。

　　人机交互系统与旗下车型并没有太大的不同，支持后方支持以及DAB广播功能，但是界面没有进行汉化。

　　座椅采用了一体式发泡成型技术，十分贴合亚洲人的身材比例，激烈驾驶时可以给驾驶者足够的包裹性。

● 动力：5.0L V8发动机带有双循环

　　并没有像宝马那样采用涡轮增压发动机，雷克萨斯还是坚持使用了一台大排量自然进气发动机车型，最高能爆发出477马力的最大功率，同时这台发动机在巡航时可以切换至阿特金森循环，可以实现更高的油耗方面表现。

　　总结：如今越来越多的高性能房车从大排量吸气阵营转变成涡轮增压阵营，而坚持使用大排量的RC-F虽然在扭矩储备有些不足，但那种大排量发动机畅快的排气声音还是涡轮增压不可比拟的，加上亮骚的外形设计，RC-F还是令那些NA粉得到满足的。