【太平洋汽车网 新车频道】质检总局12月8日发布《关于进一步加强机动车“油改气”安全管理工作的指导意见(征求意见稿)》，拟停止在用机动车“油改气”。

　　所谓的“油改气”，是针对机燃油发动机汽车进行改装。改装后的汽车，燃油动力系统被保留，加装一套燃气供给系统，车主可以根据需要在汽油和压缩天然气(CNG)或液化石油气(LPG)之间自由切换。

　　记者了解的情况显示，在国内约有四、五十个城市，重庆、西安、南宁、乌鲁木齐、合肥、银川等地都存在这一现象。

　　“油改气”的机动车，出租车及价格在10万元以下的低端私家车占比较高，每台车的改装费用在3000～5000元。“改装后对发动机有一定损伤，但是油气价格差距对于低端车有吸引力，高端车则爱护车辆，对油价支出不敏感，谁也不愿意轻易改装。”一位徐姓私家车主对本报记者称。

　　中国汽车工程学会天然气汽车专委会提供的资料显示，我国天然气汽车绝大部分是“油改气”车辆。截至2013年底，国内天然气汽车总量超过400万辆，其中80%左右即约300多万辆是“油改气”车辆。

　　出租车是“油改气”的主力，全国大约134万辆出租车中，近一半是油气两用出租车。加上承揽业务的“黑车”，总数超过100万辆，天然气消耗量至少为136.8亿立方米。这还不包括私家车改装。

　　公交车使用天然气量为50.4亿立方米，再加上200多万辆其他车辆年天然气消费量85.2亿立方米，天然气汽车年消费月272亿立方米，占到我国天然气消费总量20%。

　　这意味着征求意见如果付诸实施，将会一定程度抑制天然气消费，并对已经形成的改装车产业链形成冲击。多省份都有专门从事改装车业务的公司，一些已具备一定规模。

　　按照征求意见，在用机动车停止“油改气”将影响到现存使用者。中国汽车工程学会特聘专家李永昌对本报记者称，存量用户不可能全部购买新车，此外国内市场的天然气汽车只有10万元以下的低端车，原装天然气汽车价格比“油改气”成本高也是改装大行其道的原因。

　　据介绍，由于在用机动车“油改气”不符合道路交通安全法和车辆生产企业及产品公告的相关规定、监管制度不完善、改装企业能力参差不齐、 在用机动车“油改气”使用的车辆燃气专用装置缺少有效的质量保障及检测等原因，无法保证在用机动车“油改气”车辆的安全性能及合法使用，各地在用机动车 “油改气”车辆事故时有发生。

　　也有人表示，随着燃气汽车制造业的发展，目前，国内燃气汽车生产企业已超过40家，列入公告的燃气汽车生产企 业和产品已能满足市场需求。为确保燃气汽车安全使用，规范和强化对已改装车辆的安全监管，该意见(征求意见稿)提出停止在用机动车“油改气”，加强对已改装车辆的监管。

　　意见包括停止在用机动车“油改气”;加大对已改装车辆的监管力度;严厉打击非法违法改装行为，严禁私自改装燃气汽车上路行驶，加气站严禁为私自改装燃气汽车加气，加大对违法行为的查处力度等内容。

　　(文/新华网)


 

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