● 驾驶：发动机与电动机协同工作平顺

　　奥迪A3 Sportback e-tron采用插电式混合动力系统，由1.4T涡轮增压发动机、电机和锂离子电池组成。其中发动机的最大功率为110kW，峰值扭矩250N.m/1750-4000rpm。

　　电机的最大功率为75kW，最大扭矩为330N.m。系统总功率为150kW，系统扭矩达到了350N.m。变速箱方面，采用的是一台全新调校的e-tronic 6速双离合变速箱。



　　在EV模式下，驾驶感觉跟纯电动车差不多，首先按下一键启动，耳边没有了熟悉的发动机启动声音，踩下油门踏板，这时车轮仅有电机驱动前进，车厢内异常安静。如果你置身于排起长龙的堵塞道路，又或者驶进安静的小区，这种氛围会让你多了一份惬意。

　　值得一提的是，EV模式下正常行驶，如果电量充足的话，只要不是油门见底或者时速超过130km/h，发动机都不会介入，与驾驶纯电动车无异，而且电机的加速力度也不错，动力一点也不孱弱。

　　如切换至“Hybrid Auto”模式，在电量充足的情况下，系统还是以电机驱动为主，只是发动机的介入工作对于油门的深浅较EV模式更为敏感些。

　　而发动机介入工作时也没有感觉到明显的突兀，如不留心几乎察觉不到，相当平顺。另外深踩油门时，发动机与电动机同时介入工作，加速力度是明显要强A3普通版不少的。

　　“Hybrid Hold”与“Hybrid Charge”模式文章开头解释过，一个是电量保持，一个是发动机充电，也是两个比较好用的模式，可以根据需要来规划纯电动行驶的路段，例如可以在高速行驶把充满的电量留在拥堵的市区使用，或许会更为环保节能。另外，在“Hybrid Charge”模式下，滑行时能量回收比较明显，可以感觉到车子在减速。

　　混动版车型上同样具有驾驶模式，同时配备换挡拨片。实际体验中感觉comfort与Auto模式变化不大，行驶起来轻松惬意。而换到dynamic动态模式，最明显的就是方向盘变重，动力响应也更为敏感些，使用换挡拨片着实可以激情一把。

　　方向盘的力度可调节，握感厚实，转向圈数少，回中力很清晰，个人比较喜欢这种手感。而悬挂调教稍偏硬，转弯时对于车身的支撑到位。在通过一些坑洼路面时，还是有些震动比较直接传递到车厢内，不过底盘给人的感觉厚实且有韧性。