●动力与操控：轻快灵活易驾驶

　　动力方面，启辰R30搭载的代号HR12DE的1.2L三缸发动机为首次出现在国内，其最大功率为54kW（73PS）/5000rpm，最大扭矩为104Nm/4000rpm，对于车重不到一吨的启辰R30来说，这样的动力已足够充沛，并且油耗表现也更优秀。

　　与动力搭配的是5速手动变速箱，对于不到5万的售价来说，这样的搭配是理所当然的，换挡行程适中，档位清晰且略带一些机械质感。后期R30也有望搭载自动变速箱，让它更适合都市的日常代步。

　　从坐进车内开始，你就能感觉到启辰R30是一辆好开的小车，车内的视野宽广而清晰，仿佛你能感知每个车轮经过的角落，走街串巷、拥堵跟车以及变线掉头都让你信心十足。当然这不能全归功于好视野，短轴距带来的较小转弯半径才是信心的最大源头。4.5米的转弯半径使得R30的转向感非常灵活，这是小型车独具魅力的个性。

　　点火起步，离合器给人的感觉不算清晰，但很友好，结合点稍高但结合范围够广。小排量发动机为了起步的动力更充足，怠速也相对较高一点，使之更容易驾驶，R30起步的轻松和不容易熄火就足以证明，它可谓一款亲和力十足的小车。

　　面对日益拥堵的道路，手动档车型让人手忙脚乱的感觉没有太大优势，虽然R30的5速手动变速箱档位清晰换挡流畅，但低转速下动力表现略微平淡，想保持更佳的动力表现，还是需要更积极的换挡来维持较高的转速。

　　启辰R30的低扭表现对它来说非常充裕，日常驾驶在2000rpm换挡也并不会太乏力，不过为了动力更好的衔接，还是建议将换挡转速提升到2500rpm。日常平稳行驶不必多说，但要充分挑逗R30的活力，就得将行驶转速维持在2000rpm，换挡再适当延后下，这样的动力响应最积极，甚至也能开出一些狂躁。

　　转向方面，本次测试的尊享版采用了电动助力转向，转向轻盈灵活，指向性也非常明确。较短的的轴距与车身带来了仅为4.5米的转弯半径，使得R30穿街走巷非常自在，停车掉头更是轻松自如，在繁杂的城市中开它绝对更惬意。

　　悬挂方面，启辰R30采用了同级别主流的前麦弗逊后扭力梁，整体调校偏软，对路面的细微起伏有不错的过滤，底盘的感觉也很整体，给人的感觉足够紧致。

　　其实在没开R30之前，我并未对这台不足5万的小车抱任何兴趣，我以为它会是让人感觉平庸乏味的车。但是，就像上面写到的，R30各方面的表现都非常不错，完全超出我的预期，如果年终奖提前发我，我想我也会考虑来一辆。