在中国汽车业界说起ADAC，很多厂家可能心有余痛，因为正是这个组织两年前对陆风进行碰撞测试并让陆风铩羽而归。ADAC中文名全称是全德汽车俱乐部(Allegemeiner Deutsche Automobil Club) ，ADAC日前对在欧洲上市不久的华晨BS6（尊驰）带天窗版本参考欧洲NCAP的标准进行了碰撞测试，结果是尊驰仅获得了一星的成绩，这不仅让人唏嘘不已。

　　正面碰撞：相比国内C-NCAP的标准，ADAC的各项技术参数，尤其是速度上更接近于综合行驶状态。德国ADAC采用时速为64km/h的40%重叠正面碰撞，而我国采用的测试标准为时速50km/h的100%正面碰撞，无论在碰撞时速还是碰撞重叠面积的仿真性上，我国都与德国的碰撞标准有很大差距。在碰撞报告中，ADAC是这么评价尊驰的正面碰撞的：尊驰的乘坐空间不够可靠，因此发动机舱及中控台零部件的溃缩会造成严重的伤害，碰撞过程中，方向盘、仪表盘甚至前轮都挤入驾驶舱，驾驶员的腿部和脚部被卡住，胸部承受极高的负荷，车门及车身都发生了严重变型。

　　经过撞击可以看到，尊驰的发动机舱完全变形溃缩，A柱发生严重变形并且进入驾驶舱内。车顶前半部分几乎完全毁坏。方向盘发生横向偏移，置于其中的安全气囊因此在弹出后未能保护司机的安全——头部直接撞向了已经毁坏位移的仪表板。油门刹车等踏板也发生位移，对司机腿部和脚步造成极高的伤害风险。碰撞后司机侧车门严重变形无法直接打开，加上发生位移的仪表板，在真实路面情况下将导致司机被困，提高了救援难度，降低了生还几率。而副驾驶一侧情况相对较好，但胸部和膝部仍面临较大的受伤风险。