试车地点	广州	试车时间	2007-06
天气	晴	路面工况	沥青、水泥
车辆提供	广东华驰汽车有限公司 咨询电话：020-36341888	试车人员	图：韦熙宇 向朝辉 文：向朝辉 协助：梁海文
车型	萨博95 Aero	市场报价	54.9万元
编辑短评	√：外形时尚动感，一流的操控，澎湃的动力，底盘有着十足韧性。
	×：内饰较为粗糙，人性化布局不够。

　　【前言】在汽车圈里如果想到萨博，也就自然想到了“贴地飞行”。SAAB--全称为Svenska Aeroplan Aktie bolaget，瑞典飞机公司，是一家以制造军用飞机起家的企业，其生产的雄鹰战斗机也是欧洲出名的主力机型。了解汽车发展历史的人群也一定知道，萨博是首家将飞机上涡轮增压技术运用到汽车身上的企业，并一直在这个领域处在领先位置。

　　在国内如果用操控这个字眼来形容一辆车型，多数人会想到德国车型，当然时下的日系某些车型也占据了相当的位置。但当圈内的人提起北欧的萨博，我们相信许多圈内人会为之产生敬意，就算在开着宝马或者奥迪在马路上游弋，如果不期遇到了一辆萨博与之通行，请不要为自己的后驱或者四驱技术而沾沾自喜，因为稍一挑衅，萨博将会与你如影随行，而胜负的结果当然也是未知之数。

　　前段时间，萨博为了庆祝其品牌成立60周年，在中国的几个城市进行全国路演活动，对于如此难得的盛景笔者当然想亲身体验，无奈事务繁多，每每萨博所到之处，自己却在另外一个城市出差，这种擦肩而过的痛苦不知何时才能补回，难得还要让自己再等60年？今天，为了补偿这一落下的科目，编辑部将此次参加路演的其中一辆萨博9-5 Aero借了出来，让编辑部的同事们成为其中的表演者，无奈少了一些观众，只能孤芳自赏……



　　外形 戴着墨镜式攻击你 简称“墨攻”

　　从前的萨博与早期的沃尔沃一样，在车身设计上以实用至上，外形总给人中规中矩感。就算是现在的萨博9-3系列依然没有走出这样的圈子，但06款的萨博9-5却是其中的一个异类，新一代9-5带着1367余处改进，尤其是墨镜式前脸让多数人感觉萨博不再低调，其不论何时何地墨镜装饰在公路上都是高调的“杀手”。

　　新9-5放弃了作为Saab家族标志之一的三孔式进气格栅，改为单框式，两边的前大灯组与其紧紧相连。新前脸的设计方案首见于Saab 9-X概念车，在Aero-X车上也能见到，因此代表了Saab未来产品的设计方向。关于9-5的黑色前灯设计，厂家有这样的解释：9-5在远近光灯中均采用了深色的配光镜，因此从外面看它犹如两个黑洞，类似于一些改装车尾灯灯罩整体熏黑的效果。

　　与前代产品车身朴实的侧身设计相比，新9-5主要通过车身测面多处线条与光学搭配勾勒出矫健的身影，从某一个角度望去，9-5看上去十分“精瘦”，其五幅式运动轮毂寓意着天生就是一个跑者。萨博9-5 Aero长：4836mm；宽：1792mm；高：1448mm；轴距：2703mm；质量为：1640Kg，从参数上看，9-5 Aero采用轻装上阵。

　　相对与前脸夸张的外形，新9-5的尾部设计较为平庸，与前部形成较大的反差，笔者试想，如果将萨博的尾部厂徽遮挡，还有多数人能辨认出这是萨博9-5呢？没有自成独有风格，看来萨博在新一代的更换格调中，还缺少尾部的最后的一笔。同时如果将尾部单排气孔改为双排气孔，将更显运动特性。

　　萨博9-5 Aero2.3 TS采用德国马牌235/45 R17扁平式轮胎，将轮胎与轮毂的设计结合，从任何一个角度看9-5 Aero都是为公路而生的强者。

　　对于9-5的前脸，第一眼你未必会接受，但随着时间的推移，你会渐渐喜欢上这黑色的幽默但又有攻击性的前脸。



　　内饰 依然注重实用 缺少美学

　　06款萨博9-5的1367余处改进自然包括了内饰部分，与上一代9-5相比，整体格调上没有太多不同，依然采用灰黑式色调，对于这种设计，从东方人感觉中并不是十分认同，要么是营造米黄色温馨感，要么将黑色与金属镀铬搭配，创造纯粹运动风格。可能是没有人会注意战斗机在美学上的运动，从此出家的萨博在这里仍然一窍难通。我们可以认为萨博是不错的运动品牌，但与豪华运动品牌似乎还差一定距离。很可惜，“不食人间烟火”萨博在新9-5身上依然保持了浓重的塑料感，不论出于何种原因，从现代美学观点来看，萨博确实需要有所改进，因为市场的反应决定了厂家设计趋向，也用销量来回应厂家行为。

9-5的启动钥匙位于变速箱档杆后部，以此防止碰撞时对腿的伤害，但并不美观。

　　话虽如此，但9-5内部还是给我们带来很多变化，其中最为直接的就是中控台做了较大规模简化，上一代车型的中控台上足足有40多个按钮，刻意营造了战斗机式布局，但飞机到底与汽车不同，后者从某一角度看来更需要功能的易用性，以此保证行驶的安全性。新的9-5中，很多复杂的按钮改成一键式的按钮，很大程度上改善了萨博9-5的人机工程学设计。

　　这一代9-5仪表盘加入镀铬饰边设计，而上一代则什么都没有，有些简约过头。与普通的车辆相比，萨博的仪表盘多了一个Turbo表，将油门踩到底，其指针直飚红色区域，贴地飞行即刻开始。

　　真皮坐椅、全自动空调、天窗和240瓦的Harman Kardon音响系统是标准配置。9-5 Aero在方向盘安装换档控制键，操控更为便利。其真皮打孔座椅，厚实、有优良的支撑性，就算长途驾驶我们依然感觉舒适，并不疲劳，尤其是腰部。另外，一般座椅在寒冷的冬季有电加热功能，而萨博9-5 Aero还多一个贴心设计，座椅有制冷功能，在炎热的夏季，从座椅底部与靠背位置多出一份凉爽，着实感觉惬意。

　　真皮包裹的变速杆手感一流，变速杆上方的“S”按钮，将此功能开启，发动机响应的更加澎湃，充分体验涡轮魅力。

　　后排空间宽裕性一般，对比1.80身高的人士来说刚刚够用，但后排座椅感觉舒适。后排空调出风口风力较大，可惜做的不是很美观。萨博9-5的中控锁与众不同，按一下钥匙开锁，只能开启驾驶位，要按第二次才能开启另外三个门。用钥匙开启液压设计的后尾箱也不会自动弹起，要用手人工掀开。

　　左图：集中了ESP以及大灯控制系统、“Night Panel”的功能键，夜晚行车时按下它后，一些不是很重要的按钮或仪表的背光会自动熄灭，以减少其对于驾驶员的干扰。中图：双温区自动空调，简单实用。右图：四门电动车窗按钮位于变速杆后部，可惜按下是一键式，上来不是。

　　左图：萨博9-5前排有双遮阳板，类似的设计在其它车辆上还未看见，体现人性化一面；中图：后排座椅可以放到，与尾箱连接，行李空间可以从460L增大许多。

　　新9-5 Aero标配一台高涡轮增压的直列4缸2.3升发动机(俗称大涡轮)，在对进气系统进行了升级之后，现在最大功率达到了191Kw/5300rpm；最大扭矩：350/1900 Nm/rpm。对于2.3L四缸发动机加涡轮（四号涡轮）的情况下能产生如此之高的数值，笔者为之钦佩，因为宝马530i最大功率为：190kw，最大扭矩为300Nm；奥迪3.2 FSI发动机最大功率为：188Kw，最大扭矩：330Nm；300C 3.5为：188Kw和340Nm、CTS 3.6为：190Kw和340Nm。Saab萨博Sentronic五速手自一体变速箱通过变速箱控制模块和发动机管理系统之间的电子信息传输，时时监测运行环境的变化。

　　萨博主动式安全头枕(SAHR)，ABS, EBD, TCS 以及重新匹配的ESP。其所以车型在NCAP碰撞实验中取得5星成绩，关于这样的成绩可能与北欧常年积雪路滑有关，所以北欧车型更注重这方面的设计，沃尔沃更是如此。

　　前段时间刚刚做过宝马5系的测试，对于其精良的操控依然历历在目，但对于有着良好口碑已久的萨博来说，我们依然保持十足的信心，它应该是目前前驱车里面操控性上乘的车型。

　　对于9-5 Aero方向盘，笔者认为可以用游刃有余来形容，它不像宝马3系或者5系那种十分厚重，也不是奥迪EPS转向系统那样在低速区域轻若无物，9-5 Aero可以说存在一定的虚位，但手每一次拨动一下，很快就韧性的弹回，原地转向，力度适中。在加速情况下，低速攻入第一个弯，随着车身的进入笔者逐渐加大油门，将车速控制60公里/小时来回进入间距15.5米的雪糕筒。245/45 R17的轮胎保持良好的抓地性，车头并不沉重，在双手9点与3点的位置，来回把握方向盘，可以十分轻松的完成测试，这其中的9-5 Aero的尾部保持良好的寻迹性，这与2703mm的轴距存在很大的关系，车身的侧倾不大，在ESP与TCS、厚实包裹性优良的座椅帮助下，根本不用考虑转向不足情况，9-5表现确实令人满意。但笔者认为，轴距更小的萨博9-3在此项目上将有更好的表现。

　　刚下雨后的马路上有一段积聚了沙石，笔者有意高速下冲出沙石路面，将方向盘一个急转弯，车身即刻出现漂移之势，尾部甩了出去，但这种形态并没有持续很多，在一秒之后，主动安全设备很快将车身修正，进入稳定状态。关掉ESP？还是算了吧，没有绝对安全的场地，还是不要做类似的危险动作。

　　以下是萨博9-5 Aero测试数据：

百公里加速成绩：用时8.67秒；加速距离135.12米

　　虽然车身只有1650Kg自重，发动机能爆发出191Kw的功率以及350Nm的扭矩，但萨博9-5要在2500转之后涡轮才能有明显表现，也就是说8.67秒（官方成绩为：8.2秒）的成绩有很大部分是在前半段损失了。任何涡轮增压车型都会遇到前半段增压延迟的问题，除非采用机械增压的方式，但这能解决问题吗？

　　从上面的曲线图我们可以看出，9-5 Aero在时速50公里/小时后发动机有一个不同表现，此点也是高增压体现价值点。

百公里时速制动成绩：用时2.96秒；制动距离40.23米

　　鉴于萨博9-5是涡轮增压型发动机，中部加速表现优良，我们再次将加速区域分开。

0～50公里/小时加速时间：3.47秒

50～100公里/小时加速时间：5.14秒



　　操控 后发制人 不可小觑

　　用后发制人形容萨博系列的车型再合适不过，尤其采用高增压方式的9-5 Aero在公里上少遇对手，哪怕是马路上的宝马、奔驰、奥迪，也许在前半段加速不济，但中部加速绝对动力澎湃，而此时需要做的就是握紧方向盘，我们喜欢在高速公路上驾驶9-5，事实上9-5很适合在类似的公里上奔跑。不论在任何速度区域下，如果想超越前方车辆，只需按下“S”档，轻点油门，此时发动机转速即刻拉升到6500转，而涡轮表的指针也直去红区，将对手拿下是轻而易举的事情，很多时候这种情况发生在一瞬间，对方可能还没有反应过来，就被这外形低调的家伙超越。

　　也许很多人会对Saab萨博Sentronic五速手自一体变速箱加速的平顺性产生疑问，但笔者需要强调的是Sentronic五速手自一体变速箱给我们平顺的加速过程，就算是一脚油门到底的情况下依然不会明显的换档冲击，整个过程十分的线性，这一点也可以从上面的加速曲线图看出，笔者并没有主观臆断。

　　原装的9-5 Aero底盘与悬架兼顾了运动与舒适性，前独立式，横向摆臂式带横向稳定杆，后独立式，横向摆臂式带横向稳定杆悬挂在通过城市稍带坑洼的路面，车身与方向盘都有明显的感知，但很快被厚实的座椅滤去，所以开9-5 Aero是一件十分惬意的事情，至少对喜欢驾驶的笔者来看已是较为完美，因为40%的时间旁边还坐着家人或者同事、朋友。当然，如果你是操控的疯狂追求者，萨博也提供SportPackage运动悬架可以选装，新的运动悬架中的弹簧和减振器都比上一代更硬朗，而且车身高度比标准悬架降低了10毫米。

　　试驾总结：

　　的确，并不是很多人认识萨博，但笔者认为它的名气在两股人群中走着极端的现象，不知道的几乎不知，但了解萨博的人对其充满较大的向往，每每通过了解各类车型的群体，其得到的瞩目比宝马、奔驰还要多。关于萨博9-5的表现，笔者认为只要在内饰上更加细腻，在内部布局上更加人性化一些，更“庸俗”的说就是更豪华细腻一些，我们相信它在中国会有不错的表现。

类型	评分	06款萨博95 Aero
外观	★★★★☆	前脸设计有着十分的张性，尾部设计较为平庸
内饰	★★★☆	较上一代有不小的提升，但依然不显档次
动力	★★★★	直四发动机加大涡轮能爆发出191Kw动力，让人惊叹
操控	★★★★☆	悬挂韧性十足，通过性良好
制动	★★★★	软硬适中，人车配合较好
工艺	★★★☆	内部工艺仍有较大提升空间
平稳	★★★★	高速公路表现优良，底盘十分扎实
售后	★★★	服务到位，售后网络还需要建设

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