● 海外：日本早已开售，欧美还卖着老款

　　日本本土起售价为1265000日元，折合人民币7.32万元，中规中矩。美版在本月初才在底特律汽车城发布，除了右舵改左舵之外，还真没看到什么特色的修改。至于欧版嘛，新飞度的影儿都没有（欧版应该被命名为Jazz），官网仅是转载了一篇美版发布的新闻，然后就没下文了，看来小型掀背车的产销最鼎盛之地，对飞度这种外援的需求还真是一般般。

　　值得关注的是，1.5L混动版的起售价，仅比1.5L普通版高0.32万人民币，这在中国大陆是完全不可能发生的事情。（图中所有报价均为税后价格）

● 劲敌：飞度在华的各系对手

　　新一代飞度若是引进入华，迎接它的依然是德美日三系的老对手：德系的大众Polo，美系的福特嘉年华，日系的丰田致炫（雅力士换代车型）。大众在华有着极深厚的品牌基础、极多的广告投入、见神杀神见佛杀佛的全方位口碑；福特凭借欧洲部门的靠谱设计能力，这两年来在华可谓是风生水起；丰田则通过本土化战略，开发出更能让中国消费者掏包的新品。

● 需求：销量上所了解的

　　从上图可见，国内现售飞度车型陈旧，定价略高（1.3L比致炫高1万、且与嘉年华1.5L持平）。在不能保证出品比对手强大的前提下，价格上也几乎没有优势可言，仅能通过终端优惠来抢夺一部分市场，而从现售飞度的销量看来，急需换代的求救信号已经发出了。

● 必杀：三款竞品的杀手锏

　　大众Polo：纵然开价甚高，神车销量还是无敌天下。杀手锏是什么？或许便是品牌吧。如果将全新捷达和全新桑塔纳加在一起的4万多月销量算进去（这俩不就是三厢Polo衍生车嘛），那竞争对手高层们就全疯了。

　　福特嘉年华：什么马丁脸的，都说厌烦了，咱就别扯了。2013款嘉年华属于中期改款，1.3L自吸引擎全线停产，新车1.5L起步，1.0T三缸Ecoboost则即将上市，再算上自动挡车型换上的6速双离合，2013款嘉年华的整体核心配置水平比前作提高了半个档次，而售价则是让飞度极为难堪。

　　丰田致炫：雅力士的销量跟飞度有得一比，而丰田最不缺的就是设计开发能力，于是一款专为中国市场打造的小型车诞生了。最大的亮点是啥？车子大了一圈，开去丈母娘都更有底气了；最重要的是起售价把对手们吓得目瞪口呆，直接跌破7万，作为主流合资车算是很低了。

　　新一代飞度想要在这三员猛将手上夺得更大的市场份额，就第一页所讲述的新车亮点看来，刷配置和引入混动版才是最大胜算的一着。

 

● 未知：新一代飞度的国产展望

　　汽油版国产是100%肯定的，时间和地点都是未知数（这话说了跟没说，区别都不大）。现款飞度（二代Fit）是由广汽本田生产的，而之前有消息称，新一代飞度有可能由东风本田生产（空穴来风，当路边社消息听听就算了）。

　　东风本田将在今年量产新一代飞度的衍生SUV车型——本田Vezel，而在引入这套生产平台后，再去生产新一代飞度也并不是拍拍脑子就蹦出来的事情（不过东本可能使用不了“飞度”的中文名）。至于国产飞度的老东家广汽本田，同样具有引入新车的可能性。

　　初步结论是：东风本田、广汽本田都有望投产之，类似南北大众的模式。

● 尴尬：混动版引入的可能性

　　二代飞度（现售）引入了混动版，采用1.3L+电动机+CVT的动力传动搭配，其售价高达17.98万，为整车进口。此外二代飞度还有纯电动版本，并未引入。对于性价比如此低的车型，在未能获得当地政府大幅度补贴的前提下，只能走无可奈何的小众路线。

　　在第一章里面笔者提到过，在原产地日本，“1.5L混动版的起售价，仅比1.5L普通版高0.32万人民币”，这也就是混动版车型在日本大量存在的坚定理由。如果本田不想新一代飞度混动版在中国继续成为摆设，唯一的方法就是国产，当然这也面临着补贴不明朗、核心技术封锁、民众接受能力弱等众多阻碍因素。

　　结束本章的前瞻后，笔者为各位带来本田Fit的野史、正史、衍生史。