车速越快，需要克服的空气阻力就越大。当车辆高速行驶时，大部分的动力都被消耗在了克服空气阻力上，这也是为什么汽车要设计成流线型的原因。翼搏在设计之初就考虑到了空气阻力的问题，福特通过大量的风洞试验来优化翼搏的外形设计，最终将风阻系数降低到了0.365。更低的风阻系数，无疑可大大降低高速行驶时的燃油消耗。
　　

　　

　　除了整体设计之外，翼搏还通过车身的一些细节来优化空气动力学性能。比如在后轮眉上安装了一个扰流板，既可以梳理后轮附件的气流，降低阻力，还可以挡住一部分泥水，防止溅到车身上。而在D柱上的细条状突起，可以对后车窗附近的气流进行梳理，减小风噪和高速行驶时的阻力。
　　

　　翼搏配备低滚阻轮胎，有效减少车轮的滚动阻力，较少动力损耗。除了最低配车型采用195/65 R15规格轮胎之外，其余车型均采用205/60 R16规格。铝合金轮圈除了优化视觉效果之外，对于减重也是很有帮助。
　　

　　福特翼搏采用了先进的车身结构，通过使用更高强度的热成形工艺降低了材料厚度，减少了加强件的数量。优秀的车身结构设计不但保持了更高的强度，还大大降低了车身的重量。翼搏各款车型整备质量最轻为1245kg，最重也不过1295kg。轻量化的车身设计，可以大幅较少燃油消耗。