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面对日益严苛的排放政策，我们已经潜移默化地接受了发动机排量逐渐降低的事实。以往的大排量只能继续把余热发挥在超跑上。但是事情还没有结束。年度改款的3系居然把B38 1.5T三缸发动机塞进了入门级的318Li。这是宝马的鲁莽还是深思熟虑？让我们用事实说话。
事情是对是错318
318尾巴上一次出现还是在E90时代。 318Li和眼前这台318Li的区别是翻天覆地的。唯一的共同点是，两款车在车系中仍然扮演着入门级的角色。诚然，后者更大更强，但三缸的身份始终卡在喉咙里。不过实际体验之后，这台B38 1.5T却改变了我们的想法。
心理落差不明显
以前拿到低配试驾车后，经常要解释它和高端试驾车的区别。但是318Li没必要花太多钱。除了外观和内饰的一些细节外，其他部分与320Li持平。
318Li卖给谁？
或许有些bimmer对318Li持怀疑态度，认为它已经失去了买BMW的意义。需要知道的是，在更换了1.5T发动机并增加了一点配置后，318Li的售价仅比316Li高了100元。性价比是318Li的重点。
可以看出，318Li并不强调动力，只需要降低门槛，保持舒适和配置，没有任何缩水。追求性能的人不会把目光放在318Li身上，但对于需要一辆舒适的买菜车，又不满足于普通合资品牌B级车的人来说，318Li是个不错的选择。
试驾体验：够用的哲学
B38 1.5T发动机的排量虽然比之前316Li的1.6T有所降低，但账面参数处于同一水平，峰值扭矩范围更广。也就是说，以往自吸发动机是需要去高速扭力的，现在1000速出头已经双手奉上，动力完全不用担心。
因此，318Li的实际驾驶与316Li并无二致。两者的发动机调校方法几乎相同。不仅318Li如此，X5 28i和730Li也采用了这个套路，将发动机的扭矩带集中在中低区，以弥补动力上的差距。而且效果真的很好。与320Li相比，318Li在加速方面的轻盈并不逊色于320Li，不会给你留下这台车动力不足的印象。
可见这台1.5T主要还是以满足日常使用需求为主，并没有什么激情。如果放在标准轴距上，有点浪费优秀的底盘，但放在长轴距上就相当浪费时间了。好搭配。三缸的身份对行驶品质没有任何影响。当驾驶推到5或6,000 rpm时，车内的声音仍然不错。
从F30 generation 3系开始，底盘调校的天平向舒适性倾斜，不仅驾驶舒服，坐着也更舒服。对于Bimmer来说，他们可能会抱怨这种改变让3系失去了以往人车之间的直接交流，却获得了前后排乘客的一致好评。
而BMW的调教功力体现在底盘明显软化，但在弯道冲刺时仍能保持足够的支撑力和反应速度。另一方面，这台发动机远没有超过车架的极限。就算乱了，也不至于让人手忙脚乱。稳定性和跟踪能力可以给人足够的信心。
性能测试
0-100km/h加速测试
启动瞬间的打滑损失了一点时间，G值从0.6g的峰值逐渐下降到0.2g左右。后期加速不足是影响最终比分的主要因素。最终0-100km/h加速测试成绩为10.7秒。
100-0km/h制动测试
噪音测试
怠速时，三缸发动机的声音是影响车内安静的最大功臣。随着车速的增加，NVH水平保持在正常水平，噪音增加幅度不大，车身对风噪和路噪的隔绝也很好。
总结：虽然动力只是入门级别，但318Li却能让人用最少的钱享受到3系80%的精髓。最让人担心的三缸发动机振动问题也优化到了可以忽略的程度，但消费者还需要时间来接受3系搭载三缸发动机的事实。这也是318Li面临的最大问题。
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