中大型豪华GT轿跑一直是有钱人的情人，也是老百姓眼中的艺术品。这种车相比传统的
旗舰（
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优惠政策）商务车，更适合不打领带的驾驶，更好的驾驶乐趣能让懂的老板爱不释手。在全方位的定位下，他们有自己的个性。面对极度挑剔的消费者，设计师们尽力在他们身上做到完美。除了概念车，GT coupe的设计往往是设计团队最头疼的产品。
奔驰CL（
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优惠政策）S、
奥迪A7（
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优惠政策）相继换代，这几天我手里的
宝马6系（
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优惠政策）还是2016款。再精彩的设计，再
优雅（
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优惠政策）的线条，都逃不过时间的洗礼。相对于CLS的
现代优雅和A7的全面科技武装，这款6系从各个角度看似乎都处于毋庸置疑的年龄，但这款车依然是我全年都不想和别人分享的车型之一。不知道它能给我带来多先进的技术，也不知道这把宝刀能不能吸引小姐姐的注意。我只知道，我每一次点火，这家伙发出的每一声咆哮，总能激励我为富人的生活而奋斗，我一定要快速致富。没错，我是外行。
可以舒服咆哮的中和剂。
V8的轰鸣声在山谷里回荡，让后面的司机告诉我该怎么办，心里嘀咕了一句‘
宝马真他妈好’。对面车道
飞驰（
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优惠政策）而过的小钢
炮（
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优惠政策），前挡风玻璃上始终挂着不屑的表情。我是不是应该绕到车前停下，把他带到车后，指着我的650i尾标？前提是我可能追不上，快？对不起，这是中国。
相信我，一台正品8缸机足以让你陶醉最久。虽然没有40万的小钢炮快，甚至可能一开始就被秒杀，但除此之外，这台发动机能给你的是教科书，而不是10万个为什么。所以我觉得更像是对这种豪华GT轿跑的一个比较好的评价，个性硬分四个标准。这款6系在ECO模式下会变得很懒，即使在最节能的模式下，这款车的平均城市油耗也会达到14升左右。不合理的油耗带给你的动力体验会让你感觉不舒服。油门踏板前半段对车的影响不大，你会觉得车变得相当沉重，失去了所有的驾驶乐趣，但是舒适性真的还可以。但是，即使在ECO模式下，当油门踏板踩到底半位置时，躁动不安的排气依然会爆发出大排量的声音，而此时，就像系统默认关闭ECO模式一样，整车立刻逃出牢笼。
在Sport或Sport模式下，整车会进入rage模式，前者比默认关闭DSC稳定系统的Sport模式更适合未经训练的驾驶者。并不是说关闭DSC稳定系统后整车会很难控制。毕竟xDrive四驱系统一直都有参与，但是前轮分配的驱动力真的太少了。虽然理论上是四驱，但这6系其实是后轮很不听话的选手。600牛米的最大扭矩可以一直让它保持不安的状态。强劲的G值绝对会让副驾驶乘客感到一股热浪向心里袭来，排气的声音绝对不会让你失望。虽然都说就算火力全开也跑不过小钢炮，但我想6系的车主也不会理会。毕竟这些消费群体是开手机的重灾区。
说实话，这款6系在山地跑的时候在弯道并没有给我太多好感，我对它的期待远不止于此。虽然随着驾驶模式的不同，悬挂会有相应的调整，但是整车的悬挂强度还是很符合它的定位，并不偏激，甚至我觉得有点保守。即使切换到运动模式，整车的悬挂支撑和M系列还是有一定差距的。可以说还是不够努力。虽然在操控性上比旗舰车强很多，但还是有些‘丢人’，放不下。如果你是一个控制迷，那么M3是你的菜。
保持一定速度入弯，前轮的支撑有些不足，车内侧倾明显。如果再坚持加快速度，车尾的焦虑感马上就显现出来了。过弯后，每一脚的猛烈加速都会从后轮最开始的轻微打滑开始，强大的扭矩足以让你在不同的速度区间获得想要的加速感。与其考验过弯的极限能力，不如享受一下推回的感觉和每次过弯后排气发出的声音。如果这个时候要用陶醉这个词的话，一定要把窗户打开一半，不然几百万车型的隔音能力绝对不会让你失望。
即使这台6系的转速达到110km/h，此时发动机转速也能停留在1800 rpm左右。较低的转速提高了燃油经济性，效果还是很显著的。如果这辆车保持这个速度巡航，平均油耗可以降到10升左右。总的来说，这款来自爱信的8速变速箱升档比降档要积极的多。如果匀速行驶，你会很高兴升档，不到100 km/h就能换到最高档。
转向不如预期的那么紧。反而在城市驾驶不累的基础上增加了一些指向性，这也是和M系列不同的地方。运动模式下，转向手感有意偏重，但此时依然没有表现出强烈的战斗气息。调整到运动模式。这时候方向盘一定要双手控制，否则用力过重会让人站不稳，同时方向也会更清晰准确。过弯的时候要控制好脚下的油门踏板，不然这畜生分分钟就能让你横着走，当然是在关闭电子限制之后。
这款6系虽然没有配备可变悬架，但是可以通过选配电动防侧倾杆来间接实现主动悬架的功能，当然选配的费用也很贵。虽然这款车的悬挂和M系列车型是两个概念，悬挂初期的阻尼会过滤掉路面上的一些小颠簸和震动，但是如果遇到减速带等障碍物，还是会觉得悬挂无力，总结起来就是两种性格。一般开起来很舒服，但还是很暴力。
总结：逐渐退出市场并不是被淘汰。
也许在未来的某一天，电动车依然可以用音响系统来模拟高速大排量燃油车的听觉感受，也许那一天音响系统会成为改装市场的灯塔。6系的销量和它任性的价格成正比，在这个阵营里卖的最差。反对者把小排量发动机塞进了机舱，以换取更低的门槛。别急，下次换6系的时候，你一定会看到那个时候2.0T的身影，你不能确定能不能买到6缸机，但是V8版基本不可能买到。除非宝马继续为富有情感的玩家坚持下去。当然，M6的存在依然可以让土豪们乐此不疲，但是五年之后，中国市场还能买到四缸以上的新车吗？难。
