国际化对中国来说是一场邀请赛，规则制定权不在我们手里。因此在参赛之前充分了解规则就至关重要。然而，意识到这一点，却是在付出了代价之后。

　　山在那里

　　“碰撞门”是2005年中国企业国际化的一个烙印。

　　2005年9月12日，ADAC(全德汽车俱乐部)在对陆风汽车进行NCAP(新车评价规范)碰撞测试后指出：陆风的测试成绩是该组织过去20年所有撞击测试结果中最差的。ADAC尖刻地将陆风比喻为“一个徒有其表的铁皮罐头”。

　　报告一出，江铃震惊。他们已经通过了“欧洲认证标准和法规准入门槛”。当时陆风越野车在欧洲的销售状况非常好，首批运抵德国的200辆车很快销售一空，追加的订单超过300辆。这个报告是不是欧洲利益集团对江铃的狙击工具？

　　即使真的有什么“阴谋”，也“可以理解”。按照香港正大集团岳铮的话说，每一个民族都有资格在国际化中最大程度地寻求本国利益和行动原则。

　　德国汽车工业协会的瓦格纳辟谣：“这并非针对陆风。”欧美的国家标准要高于中国，同时低于其行业标准。新车评价规范作为面向消费者的第三方评价，其评判标准包括了行人保护、乘客保护、儿童保护性等国家标准没有的指标。

　　“碰撞门”后不久的10月6日，江铃集团和陆风在欧洲的总经销商LWMC公司在荷兰海牙举行了新闻发布会，公布了德国技术监测协会(TUV)9月29日进行的陆风车碰撞测试报告。该报告显示，陆风汽车有良好的安全性能，驾乘人员在碰撞中的安全性能均能得到保障，江铃陆风车的安全性能完全符合欧盟的法规要求。

　　出海卖什么？

　　为什么是陆风？ADAC江铃陆风“碰撞门”事件的发言人Klannel的回答值得出海企业反思：江铃陆风车仅卖15000欧元，比日本车还便宜20%，这在欧洲市场上从未有过，他们对该车的安全性有怀疑。

　　低价是中国企业的悲哀。它是西班牙烧鞋事件中纵火者的借口，也是其他国家启动反倾销的直接诱因，还是西方启动知识产权保护的重要原因，更是不重视品牌、商标建设的结果。

　　商务部研究院跨国经营部主任邢厚媛认为，很多企业走出去是因为国内市场对某类产品需求饱和了，但这种“头痛医头，脚痛医脚”的做法，使中国近两年来成为直接贸易摩擦大国。

　　“产品输出，并不是国际化。”邢厚媛说。出海去，卖的是品牌。但中国企业很少意识到品牌的重要性，在海信商标在欧洲遭西门子恶意抢注案例中即可管窥，因为“有品即有牌”。

　　品牌从来不是塑造出来的，而是由核心技术支撑的。欠缺核心技术是中国企业的致命伤，外国的企业只要乐意，随时可以以知识产权的名义把你告上法庭。而一旦具有了属于自己的知识产权，腰板也就硬了。在陆风“碰撞门”之后，网上的很多评论都指出中国应该在技术上进行创新，提高质量。

　　“我们今天再不要提倡价廉物美了。我们牺牲了环境和资源，获得的只是一点点加工费。”

　　很多中国企业也已经意识到这一点：我们付出的代价可能子孙都会受到影响。因此，温州的鞋企开始通过和国际品牌合作、坚持专卖路线，指向中高端市场。海尔把国际化定位为“走出去、走进去、走上去”三步，目的还是要做有高端品牌的企业。