东阳宝利丰14款华晨宝马525 LI到店实拍
2013年10月25日 00:08
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【太平洋汽车网 金华点评】宝马在国内的销量一直非常的火爆，不知道为什么国人好像总是对这个有着蓝天白云标志的车型有着相当大的爱好，而其中宝马五系无疑是宝马在华的王牌车型之一。现如今，终于迎来了它的中期改款车型——525LI。
改款的525LI最大的变化就是由代号为N20B20的2.0T四缸涡轮增压直喷发动机取代了老款代号为N52B25AF的2.5升L6自然吸气发动机，并且相应的车型上还配备了带有“互联驾驶”功能的第三代iDrive人机交互系统。
作为一次中期小改款，2013款宝马5系在外观上并没有太大变化，其改进主要的是在软件方面，引入了带自动启停技术和ECO PRO模式的N20四缸涡轮增压发动机以及带有手写功能和“BMW互联驾驶”的第三代iDrive系统。
大灯是这次变化最大的一个地方，设计师对新款五系的大灯进行了全新的设计，取消了蜂窝状的转向灯，继而把转向灯集成到灯眉上，实用性和美观性都有了很大的提高。
后视镜上也采用了当下流行的LED灯带，原本位于翼子板上的转向灯被镀铬装饰物取代了。
尾灯和之前的保持了一致的造型，只不过采用了熏黑的处理，并且提高了灯带的亮度。凸显了运动气质。
氙气灯版的还是采用了传统的圆形天使眼设计，据悉LED版本上的天使眼采用了平切式天使眼设计。个人觉得还是圆形的经典。
轮毂统一采用了245/45 R18的规格，唯一不同的是轮毂的样式。本次拍摄的豪华套装的比较显得稳重，风尚套装的稍显动感。
内饰方面是很典型的宝马布局，豪华套装中的摩卡色Nappa真皮座椅是2014款5系新增的一个配色方案，据厂家介绍这是在进行了大量调查后选定的颜色。除了以上不同的配件外，设计套装还包括LED雾灯、18英寸铝合金轮毂、高光黑色B柱饰件和外部后视镜、带照明的车门拉手以及镀铬饰件，还有带照明的迎宾踏板饰条。
2.0T/3.0T涡轮增压车型标配了发动机自动启停功能。从实际体验中来看，我认为发动机启停在关闭发动机时的震动基本可以做到悄无声息，但启动时的震动还是比较明显的。另外，关于这个启停功能对发动机及变速箱的寿命影响我们也专门询问了宝马公司技术人员，宝马方面针对自动启停功能配备了加强型启动电机，官方数据启动寿命为20万次，是之前普通启动电机启动次数的2倍。
宝马5系Li车型的另一个卖点就是在全球首次引入的第三代iDrive人机智能交互系统，相比上一代iDrive，新系统采用了显示效果更好的3D效果菜单以及带手写输入功能的控制旋钮。同时引入了"BMW互联驾驶"功能，通过互联网为驾驶者提供更丰富的信息和人工在线咨询服务。只不过在用习惯了三星的超大屏幕之后，在这么点大的一个地方写东西，还是让我感到有些蛋疼。
来自ZF的8AT变速箱也实力不俗，当车速达到90公里/小时，在正常模式下（舒适模式+D挡），此时发动机转速约为1800转左右，而当把驾驶模式切换到经济模式时，发动机转速降到了1600-1700转之间，对降低油耗、保持较好的燃油经济性有很大帮助。
这款2.0T四缸发动机动力输出很不错，最大功率为218马力，最大扭矩达到了310牛/米，并且由于采用了双涡管技术，因此涡轮迟滞并不明显，而且发动机调校的也没有以往涡轮车型带给人的那种突兀感，甚至给人的感觉和523Li那款2.5升L6缸自然吸气车型没什么两样。而在中低段的动力储备更充足，可以说是随叫随到。再配合上面所提到的来自ZF的8速手自一体变速器，几乎是目前同排量中最先进的一套动力总成之一。
中期改款的5系在外形上并没有给我们带来太多的惊喜，基本延续了现款的设计。套装设计方案首次应用值得肯定，使得准车主的选择可以更多元化。软件方面的提升同样不小，iDrive加入了手写输入，互联驾驶的功能也得到了进一步的扩展。并且由于有着多种个性选装包的存在配置上丰富的选择性大大增加了它的购买人群。
动力方面虽然很多网友还在还念那台直六的自然吸气发动机，但全新的2.0T四缸发动机在实际的使用过程中不论是动力还是燃油经济性都要明显好于老款六缸车型，而在发动机的震动和噪音方面，宝马的工程师也通过各种措施来将尽量减小四缸和六缸发动机在这方面的差异，至少在中低速时你很难察觉这是台四缸涡轮增压发动机的表现。因此，如果您不是一位宝马直列六缸铁杆拥护者的话，我想这台四缸涡轮增压发动机的表现完全可以满足你的要求。
本行情采集来源 商家名称： [4S店] 浙江省东阳市宝利丰汽车销售服务有限公司
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【责任编辑 孔樟峰报道】
改款的525LI最大的变化就是由代号为N20B20的2.0T四缸涡轮增压直喷发动机取代了老款代号为N52B25AF的2.5升L6自然吸气发动机，并且相应的车型上还配备了带有“互联驾驶”功能的第三代iDrive人机交互系统。
作为一次中期小改款，2013款宝马5系在外观上并没有太大变化，其改进主要的是在软件方面，引入了带自动启停技术和ECO PRO模式的N20四缸涡轮增压发动机以及带有手写功能和“BMW互联驾驶”的第三代iDrive系统。
大灯是这次变化最大的一个地方，设计师对新款五系的大灯进行了全新的设计，取消了蜂窝状的转向灯，继而把转向灯集成到灯眉上，实用性和美观性都有了很大的提高。
后视镜上也采用了当下流行的LED灯带，原本位于翼子板上的转向灯被镀铬装饰物取代了。
尾灯和之前的保持了一致的造型，只不过采用了熏黑的处理，并且提高了灯带的亮度。凸显了运动气质。
氙气灯版的还是采用了传统的圆形天使眼设计，据悉LED版本上的天使眼采用了平切式天使眼设计。个人觉得还是圆形的经典。
轮毂统一采用了245/45 R18的规格，唯一不同的是轮毂的样式。本次拍摄的豪华套装的比较显得稳重，风尚套装的稍显动感。
内饰方面是很典型的宝马布局，豪华套装中的摩卡色Nappa真皮座椅是2014款5系新增的一个配色方案，据厂家介绍这是在进行了大量调查后选定的颜色。除了以上不同的配件外，设计套装还包括LED雾灯、18英寸铝合金轮毂、高光黑色B柱饰件和外部后视镜、带照明的车门拉手以及镀铬饰件，还有带照明的迎宾踏板饰条。
2.0T/3.0T涡轮增压车型标配了发动机自动启停功能。从实际体验中来看，我认为发动机启停在关闭发动机时的震动基本可以做到悄无声息，但启动时的震动还是比较明显的。另外，关于这个启停功能对发动机及变速箱的寿命影响我们也专门询问了宝马公司技术人员，宝马方面针对自动启停功能配备了加强型启动电机，官方数据启动寿命为20万次，是之前普通启动电机启动次数的2倍。
宝马5系Li车型的另一个卖点就是在全球首次引入的第三代iDrive人机智能交互系统，相比上一代iDrive，新系统采用了显示效果更好的3D效果菜单以及带手写输入功能的控制旋钮。同时引入了"BMW互联驾驶"功能，通过互联网为驾驶者提供更丰富的信息和人工在线咨询服务。只不过在用习惯了三星的超大屏幕之后，在这么点大的一个地方写东西，还是让我感到有些蛋疼。
来自ZF的8AT变速箱也实力不俗，当车速达到90公里/小时，在正常模式下（舒适模式+D挡），此时发动机转速约为1800转左右，而当把驾驶模式切换到经济模式时，发动机转速降到了1600-1700转之间，对降低油耗、保持较好的燃油经济性有很大帮助。
这款2.0T四缸发动机动力输出很不错，最大功率为218马力，最大扭矩达到了310牛/米，并且由于采用了双涡管技术，因此涡轮迟滞并不明显，而且发动机调校的也没有以往涡轮车型带给人的那种突兀感，甚至给人的感觉和523Li那款2.5升L6缸自然吸气车型没什么两样。而在中低段的动力储备更充足，可以说是随叫随到。再配合上面所提到的来自ZF的8速手自一体变速器，几乎是目前同排量中最先进的一套动力总成之一。
中期改款的5系在外形上并没有给我们带来太多的惊喜，基本延续了现款的设计。套装设计方案首次应用值得肯定，使得准车主的选择可以更多元化。软件方面的提升同样不小，iDrive加入了手写输入，互联驾驶的功能也得到了进一步的扩展。并且由于有着多种个性选装包的存在配置上丰富的选择性大大增加了它的购买人群。
动力方面虽然很多网友还在还念那台直六的自然吸气发动机，但全新的2.0T四缸发动机在实际的使用过程中不论是动力还是燃油经济性都要明显好于老款六缸车型，而在发动机的震动和噪音方面，宝马的工程师也通过各种措施来将尽量减小四缸和六缸发动机在这方面的差异，至少在中低速时你很难察觉这是台四缸涡轮增压发动机的表现。因此，如果您不是一位宝马直列六缸铁杆拥护者的话，我想这台四缸涡轮增压发动机的表现完全可以满足你的要求。
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【责任编辑 孔樟峰报道】
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