公路驾驶要比燃油版更舒适

　　牧马人4xe的这套混动系统是基于2.0T发动机和8AT变速箱基础上打造的，发动机性能与传统燃油版一样，最大功率达到了195.4kW/5000rpm，最大扭矩400N·m/3000rpm。两个电机，前电机最大功率33kW，最大扭矩53N·m，安装在发动机前方，通过皮带驱动曲轴，它可以代替起动机，平稳的启动发动机。后电机位于变速箱输出轴前端，最大功率100kW，最大扭矩250N·m，为传动系统增加扭矩输出，同时还可以为电池充电。在两台电机的“助攻”下，牧马人4xe的综合最大功率达到了275kW，综合峰值扭矩达到了637N·m，从账面上看性能超出燃油版不少。牧马人4xe纯电续航里程为55公里，综合工况油耗低至2.4L/100km。

　　驾驶模式上，牧马人4xe共有三种驱动模式：HYBRID（混动）、ELECTRIC（纯电）以及E-SAVE，调节按键位于驾驶席左侧，开起来的感受确实与燃油版有很大的不同。在前两种模式下，发动机是不会轻易参与输出动力的，牧马人4xe利用电动机驱动车轮，如果是2H模式下，那么平时就是一个后驱状态。

　　在HYBRID和ELECTRIC两个模式下，牧马人4xe的电驱特性尤为明显，起步时前方不再传来发动机工作时的轰鸣，取而代之的是悄无声息的由静转动，电动机会更快更及时的把动力传递给驱动轮，直接传达给驾驶者最直观的感受就是比燃油版车型起步更轻盈、更有劲儿。只要油门踩的不深不急，那么牧马人4xe就宛如是一台电动车，可以纯依靠电力把车速提到很高。

　　ELECTRIC比HYBRID模式对油门的宽容度更高，也就是说，前者要踩得更深才会唤醒发动机。当发动机启动一并输出动力时，介入得很自然，浑然察觉不出来发动机已经被唤醒。在电机的加持下，牧马人4xe的提速感要比燃油版猛了不少，637 N·m的峰值扭矩绝对能让你感受到燃油版上所达不到的劲爆。

　　在E-SAVE模式下，可以单独选择是保持电量还是为电池充电，此时基本上就是以发动机为主要输出源，一部分动力驱动车辆，另一部分带动BSG电动机给电池充电，此模式下的驾感与燃油版最为接近。

　　来自采埃孚的8P75PH 8速手自一体变速箱通过一套双离合机构实现发动机、电动机以及变速箱之间的结合与分离，结构上与燃油版的8速变速箱有所区别。除了混动与电动之间转换时有着很好的平顺度之外，日常换挡过程中也保持着很友好的舒适性，升降挡的动作比较隐蔽，并且手动切挡时也不会有任何的莽闯感。


越野能力不许质疑 依旧强悍

　　龙极之径是宁波福泉山附近的一个越野圣地，其凭借坡度陡、转弯大、车辙深、道路窄等中高/超高难度地形，让很多民间穿越爱好者都慕名而来，一展身手。由于这两天宁波一直下雨，这也让原本就很艰难的路况变得难上加难，道路满是泥泞。但是你别忘了，牧马人天生就是为这种路而生的，只有更难没有最难，所以我根本就不会质疑它的能力，总之就是那句话，挂上低速四驱，干就完了。

　　我们试驾的车型全部为牧马人4xe撒哈拉先行版，它搭载了JEEP的Selec-Trac四驱系统，虽然能力不及罗宾汉上那套Rock-Trac系统，少了前后桥差速锁，也没有SWAY BAR前防倾杆断开功能，但凭借2.72:1的低扭放大以及百路驰KM2轮胎在泥地中出色的表现，在这种满是泥泞的道路上也是够用。即便遇到深坑以及抓地力很低的路段，牧马人也只是很短暂的挣扎几下，之后便成功脱困。

　　有些朋友可能不知道，其实燃油版撒哈拉与罗宾汉在前后轴方面存在着很大差异，但是在牧马人4xe上，厂家为了拉短撒哈拉与罗宾汉之间的距离，特意给撒哈拉换上了与罗宾汉相同规格的前后轴：前轴Dana M210/后轴Dana M220，承受强度方面当然要更棒，不知道燃油版撒哈拉的车主看见这个变化会不会落泪。

总结：

　　其实在试驾之前我也对这款“特色”牧马人有过排斥情绪，但这也是基于我对驾驶要更为纯粹的思维上产生的，很明显，这种想法已经与造车趋势不符，特别是对于一款品牌的“门脸”车型。但是当试过之后，我之前不成熟的想法立刻烟消云散，它还是那款能让越野爱好者们为之疯癫的硬派标杆。管他什么炮弹坑、巨石还是深坑、水坑，不管环境多恶劣，你根本不需要替它考虑，它不会磕着自己碰着自己，即便“脚下”一时失足，几番简单挣扎后就能安然脱困，在挣扎的过程中你能感受到它凶狠的野性，从“笼中困兽”到“猛兽出笼”这个过程是牧马人最让人着迷的时刻，只要你够胆，它哪儿都能带你去。越野能力变得更加强悍，同时也更适合在公路上驾驶，总之比之前更棒，那我管你是什么驱动形式。据悉，牧马人4xe上市后，撒哈拉将会全面改为4xe车型，而罗宾汉则还会保留纯燃油车款。（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳）