智能驾驶体验刷新想象



　　摩卡除了动力之外，智能给我最深的感受，显然它这次是有备而来的。目前这台摩卡最核心的就是AR-HUD、HWA高速驾驶辅助（可自动变道）等功能，之后还会推送基于高精地图NOH领航辅助，智能出行体验智能不输特斯拉。

　　当大家都关注中控台眼前那些“有形”的屏幕数量时，摩卡可谓先人一步，率先将HUD这块“无形”的屏幕占据了，然后融入AR技术来增强前方实景显示。我们知道HUD和液晶屏上实现AR都不是新鲜事，然而做到AR-HUD的并不多，奔驰新S级算一个，摩卡算第二个。

　　而在摩卡的AR-HUD上，除了车速、限速与道路标识、导航等常规内容外，转弯、调头等路线引导还能用动画显示。在车道线清晰的前提下，AR-HUD上也能在车道线位置增强标注，并且能够分辨实线、虚线和双黄线。开启导航时，右侧会有导航的信息的文字和图标指示，行人和汇入车辆也有“下划线”提示。总体来说，这个AR-HUD给我的感受还算不错，会有一种驾驶未来座舱的科技感。

　　摩卡在智能驾驶辅助方面也是做得很到位的，基本上涵盖了目前量产的高阶驾驶辅助功能，包括在全速域自适应巡航（ACC）、车道居中等功能基础上，能实现自动变道。而为了达成这些功能，摩卡的硬件也是足够冗余的，辅助驾驶芯片是Mobileye EQ4，跟蔚来ES8、理想ONE同款。全车搭载8个毫米雷达、7个摄像头、2个固态激光雷达、12个超声波雷达，除了目前能实现具备HWA辅助驾驶能帮它实现L2+的功能外，也为未来更高阶自动驾驶打好基础。

　　那么这套HWA辅助驾驶用起来怎么样呢？在开放道路上，打开这个功能并不难，只要连续拨动两下方向盘左侧的拨杆即可，前提是时速超过40km/h。激活之后，它能实现高阶的L2级自动辅助驾驶，无论高速还是城市道路都能自动跟车，有助于我们缓解驾驶疲劳，而且在高速行驶能实现主动变道和超车功能。

　　实际行驶中，摩卡的加速力度比较柔和，并且能保持稳定地居中行驶，基本功是到位的。如果你需要变道，手动打开转向灯拨杆，一切交给车辆自动判断，合适的话也能按你的指令并线，整个过程就如老司机般的体验。万一前方遇到慢车，系统也会自动超越并入更通畅的车道，一次一条道，无需我进行操作。整个变道超车的过程给人的体感很柔顺，变道动作幅度并不大，转弯的力度也更加顺畅，不像特斯拉的NOA那样有一个明显的提速过程。体验完全没毛病，也刷新了我对自动变道的理解。

　　当然，比起现状，未来才是重头戏。因为大概在8月份左右，摩卡会通过OTA推送NOH高速自动领航辅助驾驶功能。设定导航路线后，车会根据高精地图数据自动调节巡航车速、上下匝道、切换高速，跟特斯拉NOA、小鹏NGP、蔚来NOP一样。届时，有了高精地图和强劲硬件的帮忙，准“L3版”摩卡更值得期待，谁还敢说油车就不智能？

总结：

　　无论你承认与否，智能汽车已逐渐成为趋势，而WEY作为中国豪华SUV引领者，对汽车智能的理解也在摩卡这台期间上得到体现。作为“咖啡智能”的首款产品，WEY是精益求精，不断修炼内功去保持领先地位。诚然，摩卡的确带来了很多新鲜货，AR-HUD以及HWA高速驾驶辅助系统确实在同级中做到了媲美新势力，全球首发的横置9DCT匹配也足够得体，还有从外到内的设计创新，新意不仅仅是“摩卡”这个名字，更多惊喜则在未来。（图/文/摄：太平洋汽车网 钟志涛）