驾驶：灵活如小钢炮



　　这次试驾我们来到成都南山汽车文化园，这条赛道总长为1.23公里，有8处弯道设计，路面宽度为12-14.87米，其特点是多弯且道窄的特性能够很好地检验车辆的操控性能。如今赛车运动越来越受年轻人欢迎，将新缤瑞与赛道体验结合，能更好地体现这款车的轿跑调性。除了正式赛道之外，还有一个临时赛道作为科目挑战环节。

　　新缤瑞这个发动机141马力的动力数据并不算特别亮眼，对于一款紧凑型车而言够用，加速感受并不算很炸裂。不过马力不是新缤瑞作为一款运动定位轿车的底气，全方位的运动化调校才是这台车开起来的乐趣所在。

　　它具备了运动模式，打开后你就拥有了一个维持高转速的加成效果，油门反应更积极，松油时转速也不会掉得太快，让你在赛道上持续地减速入弯加速出弯过程中，有一个更迅捷的提速感受。

　　不过这个变速箱的运动性就比较欠佳了，全油门时，转速似乎迟疑了一下才开始做出反应，因此起步瞬间动力输出的爆发性打了一些折扣，过弯时若速度掉得太低，重新加速出弯时，连贯性就不够高了。

　　新缤瑞配备的是大尺寸的制动卡钳，从硬件上就能猜到其制动性能实力不俗。实际体验下来，它的刹车踏板脚感偏软，但制动力的释放线性且强劲，不会像一些大尺寸的SUV那样前弱后强。

　　缤瑞底盘采用前麦弗逊式后扭力梁式结构，这是该级别车型常规的悬挂形式，不过它采用了SN阀系减震器和26mm横向稳定杆，使得它在不牺牲底盘滤震性的同时，提升了对侧倾的抑制能力，在赛道上劈弯确实能够感觉到这一点。

　　车尾在过弯时非常灵活，尤其是在大角度的回头弯当中，当你带着一定的速度切入弯心并随即大脚油门出弯，你可以听到后轮突破抓地力极限产生的滑胎声。整辆车在赛道中跑起来颇为亢奋，但又给人感觉很可控，博世ESP如同一只无形的大手，暗地里守护着车身稳定安全。同时，这套博世9.3 ESP的调校更偏向运动，通过使介入时机延后0.3秒，让激烈驾驶时拥有更高的自由度，让驾驶者能够充分享受轮胎啸叫的驾驶乐趣。这种调校属性让缤瑞在开放性道路的日常驾驶当中，兼顾动态表现和应急避险能力。

　　在定圆和8字圈这两个项目当中，你能够感受到新缤瑞方向盘相较于同级车型更大的转向比，你无须在转向时手忙脚乱地抡方向盘。而在这种持续的大角度快速转弯过程中，车辆重心偏移会对前轮的抓地力和前悬挂的支持性提出很高的要求，缤瑞的表现没有让人失望，从容应对了考验。

总  结



　　总的来说新缤瑞在改款后所塑造的运动轿跑人设，不论是样子上还是调校上，都下足了功夫并达到了理想的效果。F版本大量熏黑元素充分迎合年轻人口味，驾控品质也能给到你一定的满足感，如果变速箱的低速传动能够更积极更迅猛就完美了。当然了，不论再怎么强调运动，缤瑞终究是一款家用车，CVT变速箱平顺又经济的优势是难以令人拒绝的。再考虑它的价位，以及众多实用的科技配置，新缤瑞这样一款车，对于喜欢运动调性又预算有限的年轻消费群体而言，如果你能够接受国货，那么我想不出你还能有什么拒绝它的理由。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈烨）