性能测试部分



　　这个加速成绩放在电动车行列只能算正常，并且加速推背感没有特别明显，开起来颇有份量。所以面对连续或者紧急变线，它的侧倾也比较明显，加上方向盘指向性不够跟手，很多时候都跟不上节奏，对走线执行不够到位。

0-100km/h加速测试



　　切换至运动驾驶模式起步，扭矩的瞬间爆发还是比较猛的，出现了明显的轮胎打滑情况，对于动力的损失还是比较多的。或是因为偏舒适的轮胎抓地力不够导致，所以在“全电门”下你要对车辆谨慎控制。从最终我们获得的百公里加速7.47秒的成绩来看，确实是属于电动车该有的水准，如果能解决轮胎打滑的问题，相信其加速成绩还会提升。

　　哪吒U全力起步的表现是值得单独拿出来说，因为关闭ESP全电门起步后，前轮会一直打滑，直到车辆加速到84km/h（表显）后才没有继续打滑，在车内的感觉就是零百加速都过半了，车辆居然才打滑完，表现是非常非常夸张的，也是我们测试中第一次遇见的情况。从车外来看，这样超长距离的打滑，很容易就能唬人，因为打滑的同时还会伴随有轮胎的尖叫声。造成这样的表现，一是电机输出迅捷、二是轮胎抓地力较弱（锦湖 ECSTA PS71 ）、三是输出调校还为完善。而在开启ESP后，全电门起步也还会存在一点打滑，但已经要比关闭ESP表现稳定不少。我们也试过在普通道路行驶时关闭了ESP，只要你电门稍大，前轮就很容易打滑出现尖叫声。最后要提的是，虽然哪吒U起步动作如此夸张，但加速成绩却没有想象中那么强悍，即便是开启ESP减少打滑，加速成绩也没比关闭ESP好太多。

100-0km/h制动测试



　　全力制动时，制动力输出较为线性，但力度不是很充足，而且制动踏板脚感不佳，踩下去比较绵软，阻尼偏弱回弹质感稍欠。车身姿态控制也一般，有轻微点头，能感受到车身比较重，最终获得39.7m的百公里制动成绩，对于哪吒U来说只是一般水平。

麋鹿测试



　　麋鹿测试的目的是测试车辆的避险能力，考验着车辆悬架和动态调校功底。而我们的麋鹿测试当中，采用打开默认电子系统状态（不手动关闭ESP等），尽可能还原日常用车情况。

　　由于自重达到了1.6吨，所以会对悬挂造成一定负担。你能感受到紧急变线时，悬挂支撑还是偏软了一些，侧倾会比较大，给人感觉缺乏些许紧致感。虽说转向手感是轻盈的，初段也有一定虚位，但极限操作时欠缺指向感，人车沟通感还有进步空间。

绕桩测试



　　以60km/h的速度进行绕桩，哪吒U应付起来不费劲，跑起来没有侧滑，毕竟有电池“压箱底”，重心较低。不过还是能感受到整体机械素质一般，车身响应不够灵活。整个过程车身侧倾较大，转向稍微有点虚，感觉车身比转向慢了半拍，想控制好节奏，比较考验驾驶员技术。

噪音测试



　　来到车内噪声测试，考验的是车辆的隔音能力。除了测试传统的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四种状态下车内噪声值外，还会记录车外的噪声，并与怠速状态下的车内噪声值对比。哪吒U对外界噪音隔绝做得还是不错的，相比燃油车电动车怠速优势是肯定的，这会大大提升乘员的舒适印象。跑起来之后，60km/h的速度下噪音来源更多的是胎噪，并且这个数值会随着速度的提升而明显。不过，纯电车都有的电流“滋滋”声，只要车动起来还是会一直伴随左右，只是跑起来之后容易被路噪盖过而已。

文章总结



　　哪吒U最终总分为160，在38款测试车型中排名21位。对于一个新势力车型而言，这样的成绩并不算高，当然，哪吒U也不是榜单中垫底的新势力车型，新势力中得分最低的是威马的EX6。哪吒U其实拥有的功能并不少，主被动安全、车机功能都是比较丰富的，只是在实际应用时表现还会有一些待优化的地方。不过幸运的是，哪吒U拥有整车OTA升级能力，我们也期待哪吒官方可以逐步优化升级功能，争取在我们2021年的ICT-300智能车测试中刷个高分。