四车空间表现：CT4账面数据略占优势



　　先来看一组车身尺寸的情况，四款车型中车身最长和最宽的是凯迪拉克CT4（询底价|查参配）、最高的是奔驰A级、轴距最长的也是奔驰A级。

四车车身尺寸对比
车型	长（mm）	宽（mm）	高（mm）	轴距（mm）
奥迪A3L	4548	1814	1429	2680
奔驰A级	4622	1796	1454	2789
宝马1系	4462	1803	1446	2670
凯迪拉克CT4	4760	1815	1428	2775
注：数据来源 制表： 太平洋汽车网

　　奥迪A3L：

　　要说2680mm的轴距在紧凑级轿车中肯定是不算小，毕竟标轴版车型仅有2630mm，正襟危坐并不适合长途行驶。在实际体验中，身高175cm的同时在调整好前排座椅姿势后，头部空间剩余三指，其实全新奥迪A3L完全能够实现更大的头部空间，只不过它的座椅高度限制了头部的表现。

　　来到后排，加长的51mm轴距让它相比标轴版车型更加宽裕，物理加长的结果就是能够获得充足的腿部空间，而头部即使经过挖空处理后也仅为两指，不过虽然看上去有些拮据，但是在乘坐时的压迫感并不是非常明显。

　　奔驰A级：

     2789mm的长轴距轴距带来不错的空间表现，特别是后排乘坐空间和后备厢空间表现还是挺宽敞的。标准身高的男生坐在后排，腿部仍然能有两拳的空间，满足日常使用没有问题，载闺蜜出去逛街绝不尴尬。后备厢的结构也很工整，大包小包都能收纳进去。

　　宝马1系：

　　前排座椅采用仿皮材质包裹，手感比奔驰的仿皮更像真皮，跟细腻和柔软，主驾驶位为电动调节方式，并且支持两组座椅记忆，副驾驶为六向手动调节。

　　将前排座椅调至最低，身高168cm的乘客坐进车内，头部剩余空间两拳三指，方向盘支持四向角度调节，坐姿舒适，前方视野良好。

　　前排座椅位置不变的情况下坐进后排，腿部剩余空间一拳四指，头部剩余空间为三指。

　　凯迪拉克CT4：

　　虽然车身尺寸小了一号，但是作为美系豪华品牌，座椅舒适度可不会就此打折扣，凯迪拉克CT4前排座椅填充物很厚实且包裹感强，皮质摸起来十分细腻，只是高配车型没有配备座椅加热/通风等配置稍显遗憾。

　　体验者身高190cm，将座椅调至最低位置，头部空间四指，前方视野良好。

　　后排由于并未加长，再加上座椅坐垫填充物不够充分，所以乘坐舒适度稍微有些欠佳，腿部空间一指，头部略微顶头，并且由于后窗线较高，所以稍显压抑，但是结合该车型定位，后排座椅利用率本就不高，所以后排空间是否够宽大，并不是我们应该关注的重点。

加速及制动测试数据对比：



       由于我们暂时还没有实测过奔驰A级的加速及制动的数据，所以先来看看其余三款车型的测试数据。三车中不论是加速时间，还是制动距离凯迪拉克CT4都明显优于其余两款竞品车型。

三车加速及制动测试数据
车型	0-100km/h加速时间	100-0km/h制动距离
奥迪A3L	9.04秒	37.49米
宝马1系	7.99秒	37.62米
凯迪拉克CT4	7.11秒	36.44米
奔驰A级	暂无	暂无
注：数据来源 制表： 太平洋汽车网

奥迪A3L：

      0-100km/h加速时间：9.04s

　　测试当天的气温为-12℃，对轮胎抓地力的考验较为严苛。将车身稳定系统全部关闭后，全力起步时前轮会出现短暂的打滑现象，得益于较短的悬挂行程，车身的后仰幅度得到了较好的抑制，在1挡升至2挡的过程中，变速箱会有非常明显的停顿现象，车辆最终在4挡完成破百，测得百公里加速成绩9.04s。

　　全力制动时，前悬挂压缩幅度不算明显，车轮也没有明显的打滑现象，所以在测试中并未触发ABS系统的介入。制动踏板的脚感表现非常线性，循序渐进的制动力在同级中较为优秀，在制动时也不会产生偏离行驶轨迹的现象，最终测得100-0km/h制动距离为37.49m。

      100-0km/h制动距离：37.49m

宝马1系：

       0-100km/h加速时间：7.99s

     100-0km/h制动距离：37.62m

　   在进行制动测试时，车辆为关闭DSC电子车身稳定系统的状态，由于车身较轻，并且加上轮胎的高抓地力，所以体感刹车距离很短，不过宝马近几年刹车脚感开始变得有点软，所以刹车踏板响应不够那么迅速，初段的制动力不够强。

凯迪拉克CT4：



　    0-100km/h加速时间：7.11s

　　加速采用关闭ESP及空调，驾驶模式为运动模式，弹射起步的方式进行测试，将转速提升至2400转左右抬起刹车，后轮空转了大概0.5秒钟后车辆向前行驶，8AT在加速过程中换挡动作不太明显，装配LSY发动机并且降低参数后明显感觉激进程度上比ATS-L差了一点，不过动力输出的确平顺了很多。

　　100-0km/h制动距离：36.44m

　　CT4前制动系统为双活塞卡钳，后制动系统为单活塞卡钳，前刹车配通风刹车盘，后刹车为实心刹车盘，很遗憾在ATS-L上标配和在CT5顶配车型上备受好评的Brembo四活塞卡钳并没有出现在凯迪拉克CT4上，虽然刹车踏板优秀的调校保证了制动系统的灵敏度和踏板的段落感，但是在几次重度刹车后笔者发现刹车热衰减现象较为明显。