2.0T+7DCT 老姜配新竹


　　这台来自沃尔沃Drive-E系列的2.0T发动机在1400rpm时便能爆发出300N·m的峰值扭矩，虽然此次的试驾是在封闭道路中进行的，但不得不说，较低的峰值扭矩区间能让涡轮的起压更快，起步时涡轮介入的时机更靠前，最终得到的便是比别人迅速的动力响应，既照顾到了燃油经济性，又能拥有较为充沛的动力。

　　7DCT变速器作为一款双离合变速箱，相比AT变速箱它的换挡速度更快效率更高，而对比这个级别中主流的CVT变速箱来说，在运动性能方面和动力传递上又更加直接，所以如果当我们把驾驶放在C位来考量一款车时，双离合便是不二之选。

　　顺便吐槽一下，我真觉得模拟换挡的CVT是多此一举，毕竟现在的孩子都是坐在车轮上长大的，汽车也早已不是单纯的工具属性了。

相辅相成 均衡至上


　　不得不说吉利是个非常聪明的车企，因为它深知在这个级别中，我们要的并不是一款纯粹的运动车型（极致玩家出门左转，03在等你），而是能在开车接送孩子时也享受到驾驶的乐趣，所以即便以运动自居，它也还是把2800mm这个数字打在了轴距一栏里，而这样做的好处就是车身更稳定，对于一款家轿而言，当然是百利而无一害的。

万事俱备 也许只有时间能证明一切


　　当我开着这辆星瑞以60km/h的时速穿梭于桩桶之间时，一个声音一直在我耳边回响——综合实力优于同级竞品的星瑞到底如何抗衡卡罗拉和轩逸，又用什么来证明自己比思域更适合年轻人？我知道，其实这是个无解的伪命题，但作为一款意在冲击市场的车型，星瑞无论在机械的协调统一还是人车默契的沟通感上，都要优于这几款热卖的合资车型。看看美系车就不难得出结论，15万这个级别作为大多数家庭的出行工具，消费者更多考量的还是可靠性，而这个问题，唯有时间能为我们解答。

（图/文/摄：太平洋汽车网 郑鹏展）