2017，走上快车道



　　如果继续把这个汽车版图抽丝剥茧，你将会看到百度非常明晰的三条线：

　　第一条线就是前文提及的车联网服务；

　　第二条线则是Apollo无人驾驶汽车的研发(这是百度目前的核心业务，也是基于小度车载OS的更大生态)；

　　第三条线就是自动驾驶所指向的更大领域，智慧交通，完成车路协同(V2X)。

　　目前来看，百度的车联网布局已经非常完善了，所以它真正的核心业务是要做Apollo自动驾驶平台，而这也是连接连结传统汽车产业的关键。那既然有了这个思路，咱们对自动驾驶的理解就比较好做切入了：

　　①百度是如何发展自动驾驶这条产业链的?如何与此前的车联网服务做衔接?

　　②百度的自动驾驶竞争优势在哪里?

　　③百度如何靠自动驾驶来赚钱?

　　先来说说第一个问题，即如何发展：

　　其实百度的自动驾驶战线并非独立，早在它涉入车联网领域时，其自动驾驶技术就在同步发展。

　　不过，尽管百度是2013年就开启了自动驾驶项目，但其内部对于自动驾驶和车联业务的认识还并未达到统一。

　　直到2017年，百度宣布将原百度地图旗下高精地图团队与百度车联网团队合并，成立百度L3事业部(现已更名为百度智能汽车事业部)，也是那时开始，Apollo面世，百度自动驾驶业务才真正开始走上快车道。

　　Apollo登上竞逐舞台，百度也开始从第三阵营、第二阵营，逐渐赶超众多老牌选手，摇身一变成了第一阵营里重要的一员，它仅用了3年时间，就能在长沙、北京、沧州布局完成百度的无人车。

　　而今年3月份，在Navigant Research发布的最新自动驾驶竞争力榜单中，Waymo、Argo AI、Cruise和百度Apollo进入行业top4，百度Apollo也成为了2020年上榜中少有的中国玩家。

　　再来说说第二个问题，即核心优势：

　　按照百度原有生态，除了搜索业务(前文已提及，现已通过AI技术形成了DuerOS核心)，百度地图则是其中的另一张王牌。但这种传统的导航地图和高精地图始终还是有些差别。

　　举个简单的例子：同样的一个高速路出口，普通导航地图根本无法反映你车辆所处的是哪一个车道，也无法告知AI需要如何变线。

　　而高精地图则不仅可以将误差可以缩小到15-20厘米，还可以详细地标注出车道上的具体车道线宽度、路灯位置、交通信号灯、路障等等信息，从而可以给自动驾驶AI进行决策。

　　也就是说，高精地图其实就是无人驾驶车所必备的。这也就是本文开篇所提及的，拿下高精地图就是拿到了进入无人驾驶的资格。

　　或许在L2级时代，高精地图还仅仅只是锦上添花的作用，但若真想达到L3以上级别发展，那么高精地图则成为了无可或缺的供应商。而目前，百度在自动驾驶领域发力，实则就是拥有高精地图这张王牌。

BAT在地图领域的布局
	高精地图厂商	投资事件
百度	长地万方	2013年全资收购
阿里	高德	2014年全资收购
	易图通	2010年注资，持股60%
腾讯	四维图新	2014年投资11.73亿，持股11.28%
	大地通途	全资子公司

　　2013年，百度收购长地万方，宣布正式入局。次年，阿里就以15亿美元的价格直接收购了高德，腾讯也在同年以11亿美元收购四维图新11.28%的股份，成为其第二大股东。

　　在原本就为数不多的具有地图制作资质的企业中，BAT就分别控制了2家，这也就意味着无论百度还是阿里，他们都看中了高精地图的巨大潜力。

BAT在自动驾驶发展情况
	百度	阿里	腾讯
技术开发平台	Apollo	—	—
车载系统	DuerOS Auto	AliOS	AI in Car
高精地图	长地万方	高德	四维图新

　　在百度收购长地万方后，便拿下了长城订单。并且在有了这张王牌后，百度仅用了3年时间，就实现了自动驾驶商业化的转型，比如在长沙、北京、沧州能call到百度的无人车。

　　除此，自动驾驶始终是个“长征”，Apollo虽然已形成了百度的核心优势，但依旧还有Waymo、滴滴这样的超级玩家存在。

　　加之，无人驾驶离普通民众还比较远，所以现在指望Apollo为百度贡献大量的营收还不太现实。而这，也就成了百度想要“赚钱”的难题。

　　为了尽快商务化，百度去年又推出了Apollo企业版，即在开源版本的基础上，推出定制版。不过受限于成本和政策法规等各种因素，其规模化量产难度依旧很大，所以目前的Apollo，还主要是面向景区和物流配送中心等低速驾驶场景(例如金龙小巴)。

　　尽管短期量产的难度非常大，但百度Apollo前景巨大，因为未来传统车企很可能要依靠这些能够提供自动驾驶系统的企业来扩大竞争，而这其中更具话语权的则是百度Apollo和Waymo这样的平台，以及掌握着无人车芯片的英伟达、英特尔这样的巨头。这是传统车企不得不面对的现实，也是百度的机会。



 

未来的百度，可能会被重估



　　经过几年的调整，百度最终是找到了自己的路，不过车联网作为未来入口的价值还尚未爆发，而Apollo自动驾驶平台的拓展和商业化也需要一个过程。

　　如今的百度又再次站在了转型的风口：由移动互联向人工智能发力，只是这个过程的普及时间要更长，等百度再次崛起还需要耐心。但或许那时，你就会突然惊呼，原来百度Apollo可以这么值钱。

　　当然，这种预估并非空穴来风，在谷歌系无人车公司Waymo、以及通用旗下的Cruise，其估值都被炒到很高，而在中国市场，百度这家技术驱动型公司还处于爬坡期，等待它的爆发，仅需时日。(文：太平洋汽车网 王晓莉)