随着国内汽车市场愈加成熟，消费者对汽车安全的关心重视程度也在不断提高，汽车安全已经逐步成为影响消费者购车选择的重要因素之一。但是普通的消费者很难对于汽车安全进行肉眼判断，所以通过专业的碰撞测试考察车辆对乘员和行人的安全程度十分必要。

2020年11月8日，长安汽车联合中国汽车工程研究院对碰撞测试开启了国内首次“双美标”公开碰撞测试——即“27°十字路口死角碰撞”与“80km/h高速追尾碰撞”。目前，世界上主流的安全评级机构有欧洲的E-NCAP，美国的IIHS以及NHTSA、国内有C-NCAP、日本有J-NCAP。相对来说，美欧采用的碰撞测试标准更为严苛，采用碰撞形式差异较大的美国碰撞标准测试，对于保证驾乘者的安全，促进中国车辆安全标准的提升都具有积极意义。



 

碰撞测试一

第一次碰撞实验为“27°十字路口死角碰撞”，测试将依据美国U.S.NCAP侧面碰撞实验要求，用试验台车以62km/h的速度，从27度角冲向驾驶员一侧。中国正侧面碰撞速度为50km/h，欧洲正侧面碰撞速度为60km/h。撞击速度62km/h，是目前全球侧面碰撞速度最高的。此次侧面碰撞与国内现行的任何侧面碰撞都不一样，综合实际驾驶情境。在碰撞即将发生的时候，驾驶员通常都会下意识将车辆向一侧猛打，希望在最后时刻避免碰撞发生。因此发生侧面碰撞时，车车之间往往会出现一定夹角，通常在30度以内，所以本次试验将碰撞角度设置为27°。

碰撞测试二

       在第一次碰撞基础上，进行第二次追尾测试。追尾碰撞是所有车辆事故中最普遍的一种碰撞形式，而80km/h的相对碰撞速度基本上也是城市追尾碰撞事故中的极限速度了，毕竟城市的道路是有限速要求，而且驾驶人员在碰撞的瞬间也会采集紧急制动，降低与前车的碰撞速度。对于追尾的事故，最严重的情况主要有两点，第一就是油箱被撞坏而漏油，车辆存在燃烧风险；第二就是A柱和C柱之间的生存空间被严重挤压，人员被卡住，无法及时得到救援。



 

       本次演示试验不仅是为了要模拟实际车祸中的情况，而且还要重现车祸中最极端的情况，就是一车先后被多次撞击。在本次侧面碰撞后，再经历一次80km/h的追尾碰撞，通过严苛的连环撞击来检验CS75PLUS的车辆安全性能。

27°十字路口死角碰撞结果

CS75PLUS在“27°十字路口死角碰撞”中前后排假人的伤害风险均达到了U.S.NCAP五星标准。

（驾驶员侧假人碰撞测试成绩）

（后排左侧假人碰撞测试成绩）

 

       根据表格可以看到，重量为72kg前排男性假人（ES2-re）得分全部为绿色，绿色代表最高的成绩，后排45kg女性假人（SID2s）得分全部为绿色，绿色代表最高的成绩，根据U.S.NCAP评分标准，前后排假人均获得了五星评价。

假人头部伤害评价（HIC）只有20，受到重伤或者死亡的概率小于0.01%，后排乘员头部HIC才63，受到重伤或者死亡的概率也小于0.01%。

     

       而车辆碰撞之后车身完整，焊点无撕裂，钣金无失效，变形较小；车门上有明显防撞横梁印记，证明有效地抵挡了壁障侵入；侧面车窗都没有发生碎裂，能更有效的防止假人被甩出风险；乘员在座椅中仍和内饰有一定距离，车辆B柱变形侵入量仅有143mm，生存空间完整，且侧气囊侧气帘在0.025秒完全展开有效覆盖假人，提供良好的保护，安全带可以轻松解除，碰撞后车辆双闪，避免二次碰撞风险，车门自动解锁，方便逃生；油箱亦没有漏油，无起火风险。

80km/h追尾碰撞测试结果

       试验未撞到油箱，油箱未发生损坏，不漏油不起火；试验后后纵梁发生设计时的折弯变形，能有效吸收碰撞能量；车门可以正常开启，乘员可以正常逃生；后尾部变形仅发生在行李箱内，未侵入到乘员仓，不会对车内乘员造成损伤；车辆灯光信号正常，能有效传递故障信号，避免二次碰撞；未撞到车辆后悬架、车辆甚至可以正常行驶。

     在本次碰撞测试后的专家答疑环节中我们了解到，长安汽车创建之初就在车辆安全方面进行了大量的研发投入，每年将销售收入的5%投入到研发，“十一五”至今，已累计投入近1000亿元。长安碰撞试验室还是国家重点试验室，由整车碰撞试验室、台车模拟碰撞试验室和零部件、行人保护试验室三部分构成。整个试验室总投资规模超2亿元，在2011年5月投入使用。通过整车、台车、零部件及行人保护碰撞试验能力的集成，长安具备了精度高、集成度好的世界一流的碰撞安全验证手段和能力，具备中国国内领先碰撞安全研发团队和开发能力。