性能测试


0-100km/h干地加速

　　运动模式下关闭车身稳定系统，憋转速时最高不会超过2000转，松开油门后双离合变速器会迅速结合，转速也会快速拉升，前轮也会有一点打滑，但在前两个挡位结合时动作会比较粗暴。如果是开了运动模式没有关闭车身稳定系统，同样憋转速起步，在你松开油门后车辆会先思考一下，然后变速器再结合输出动力，虽然这个模式下加速要比前面的模式稍慢，但整个加速过程变速器是比较平顺的。

　　最终GLA 200两驱版最好的加速成绩为8.09秒，对比此前我们测试过的宝马X1 2.0T四驱以及奥迪Q3 2.0T前驱都要稍慢一些，但考虑到排量的巨大差异，所以GLA跟他们有这么小的成绩差，反倒是一种意外的惊喜。

100-0km/h干地制动

　　全力制动，GLA的最佳成绩为38.37米，整个制动的过程中GLA表现稳定，并没有出现跑偏或制动力不足等情况。不过由于悬架还是偏舒适的调校，所以全力制动时点头现象会比较明显。

　　GLA的制动成绩要比宝马X1稍好，但相比奥迪Q3就有点差距了。当然，奥迪Q3成绩好的原因很大一部分跟轮胎有关系，Q3 2.0T使用的是固特异鹰驰3 SUV轮胎，其主打是运动性表现，所以抓地力更有优势。而GLA配的是普利司通的遨然者，其主打的是舒适，所以抓地力不及固特异鹰驰3。

车内噪声测试

　　噪声方面，GLA的表现跟宝马X1和奥迪Q3差异都不大，都属于这个级别中常规的表现。


总结


　　奔驰GLA换代后的确实要比老款更好看、更好开也更快，并且也用上了奔驰家族最新的设计元素，光是这几个点，就足矣让GLA奠定网红的基础。不过时过境迁，当年的奔驰GLA对手只有X1和Q3，现在除了这两位以外，还有宝马X2和奥迪Q2L，甚至自家的GLB也是GLA很大的一个对手。所以GLA要想重回往日荣光，其实并不是那么容易。

　　另外，奔驰GLA跟GLB同业竞争的问题，现在还真没啥解决方法，毕竟GLB没比GLA贵太多，内饰跟GLA一样，空间还稍比GLA大，并且GLB还是7座，我是消费者我也会把GLB作为其中一个考虑的对象。事实上在美国，GLB的销量已经超过了GLA，我相信国内也有可能出现这种情况。GLA能不能再次实现销量的突破，估计就得看终端优惠什么时候能拉开了。（图/文/摄：太平洋汽车网 杜庆炜）