智能与舒适兼顾 试驾小鹏P7超长续航版
2020年11月02日 14:54
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【太平洋汽车网 南宁商家活动频道】
在国内的造车新势力里，小鹏这个品牌一直都有着很高的热度，其去年销量表现也非常不错。今年4月底，小鹏P7横空出世，这个定位于中高档新能源智能轿跑的火爆新车，有着更高续航、更高性价比，它的上市引起了极高关注度。而近日，受小鹏汽车南宁青秀万达广场体验中心邀请，小编跟小鹏P7来了一次“亲密”接触。
小鹏P7定位为纯电动中型车，根据搭载的电机数量不同，分为后驱版和四驱高性能版。续航方面，共有四种不同的续航版本。上市价格为22.99-34.99万元，相比国产Model 3的售价区间为 30.355-41.98万，这个价格区间的P7应该有优势。
①关于颜值：小鹏P7采用轿跑设计，较具特色的全景玻璃车顶 、无框车门 、隐藏式电动门把手、悬浮感贯穿屏等都非常有看点。长宽高分别为4880mm/1896mm/1450mm，轴距为2998mm，达到了中型车的标准之上。
②关于续航：在小鹏P7的8个配置车型当中，最低续航的是552km的四驱性能版，但500km+的续航在目前也算是主流。但是(划重点)，706km的后驱超长续航版本，目前来看却是全球续航最长的量产电动车了，这个数据比国产Model 3的长续航后驱版(668km)还更有优势。
③关于动力：小鹏P7后驱长续航和后驱超长续航车型的电机最大功率均为196kW(267PS)，官方0-100km/h加速时间6.7s；而四驱高性能车型采用前后双电机布局，系统最大功率316kW(430PS)、最大扭矩660N·m，官方0-100km/h加速时间仅为4.3s。
④关于智能：小鹏P7搭载了每秒30万亿次算力NVIDIA DRIVE Xavier芯片，12个超声波传感器，5个毫米波雷达，14个驾驶辅助摄像头，1个车内摄像头，配合高精度地图和高精度定位，这样的辅助驾驶硬件是可谓是目前同级最强大的。
它其实更偏向于纯电家用车
很多人看到小鹏P7那个低矮灵动轿跑般的外观后，都会不自觉地把这台车跟跑车联系起来，我也一样。但是，直到我亲自进行试驾了之后，我才发现，它其实是一台更偏向于家用的纯电车！
据小鹏P7的销售人员表示这是品牌有意为之的，它代表了大多数人对一台20万级别“轿跑”最真实的内在需求：颜值要能打，但家用一定要舒适。即便P7搭载的是双球节形式的双叉臂式前悬架、CDC减振器、全力输出下仅需4.3秒破百。
小鹏P7的底盘由保时捷Taycan底盘调校原班人马负责，设计初衷就是底盘柔和顺从这样偏舒适取向的调校。通过试驾，明显感受得到它出色的滤震能力，在压过一些井盖之类的小障碍物时，在车内感受到的车身跳动是非常细小的，正常道路上表现出来的姿态也很稳健，整体而言是比较均衡、适合大部分人群的家用取向。
除了运动模式之外，小鹏P7还准备了标准、经济模式，这三种模式之间的区别主要在于加速踏板的反应灵敏度。
标准模式更洁净日常驾驶需要，加速踏板初段提速柔和，深踩油门也能获得很不错的提速表现。运动模式就不用多说了，稍微踩深油门就有强烈的推背感，动力输出不会有任何迟疑，提速相当快，如果车上还有其他乘客其实是不建议用运动模式又深踩油门的哦。经济模式则是运动模式的另一个极端，动力输出受到限制，提速感不强烈，都是为了节能省电而进行的设置。
能量回收方面，小鹏P7支持高低两档回收力度。低挡能量回收的减速力度更自然，而且减速力度还会随车速降低而减少，习惯后开起来很轻松。而高档能量回收的减速力度更强，对驾驶的影响比较大，个人感觉开低档会更加容易适应。
Brembo的四活塞卡钳的刹车性能非常优异，刹车距离大大缩短。制动踏板初段留有不少旷量，初段刹车由电机回馈力矩提供减速，刹车力度非常轻微。而继续深踩时触发油液制动后，突然介入的刹车力度是能够明显感知到的，脚下的动作稍微粗暴一点就会出现刹得过猛的情况。
在隔音方面，纯电汽车天生就自带“BUG”上场，已经领先燃油车一大截，再加上极其细微的电机声可以说几乎察觉不到，为此小鹏还特意加上了特制的模拟引擎的声音（30时速之下出现），以提醒周围的行人和车内人员：车辆已经启动了哦！而在正常的道路行驶中，是不大听得到电机声的，无边框车门配上良好的隔音措施，也使得风噪比很多同价位车型要更好。
L3 级自动驾驶辅助是最大亮点
全新的XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统7，赋予P7更强大的自动驾驶体验，相比上一代系统，推出强大的“高速自主导航驾驶”和“超级泊车”功能，这对于司机出行，好开也好停。试驾时侧重体验了一下，确实是感受深刻！
高速自主导航驾驶功能，在特定高速公路设定导航目的地，P7将根据路线指引，实现自主变道、切换高速路线，并在行车中实时选择最优路线。就算路线不熟悉也可放心上高速！
P7的ACC自适应巡航功能，开启之后P7会根据设置的跟车距离自动调整车距，当前车停止时可跟停，并跟随起步；前方无车时，按照设定的巡航速度进行巡航。另外，LCC车道居中辅助系统通过安装在前风挡玻璃上的摄像头探测车道线，使车辆维持在车道中央行驶。
超级自动泊车能够能够应对多种泊车场景，特别适用于夜间泊车、狭小泊车位、生手泊车等状况。此外，未来新增的“停车场记忆泊车”，还可以通过对常用的车位记忆和驾驶路线学习，实现停车场内自主泊车，值得期待。
超20项主动安全配置系统，搭载31个自动驾驶传感器，包括超声波传感器、高精毫米波雷达、自动驾驶摄像头等。实时检测周边行车环境，对可能发生的潜在危险提前预警，在必要时提供主动帮助。例如前方碰撞预防功能，系统会及时提醒驾驶员注意与前方车辆保持车距，并在驾驶员走神或操作不充分时主动干预，有效降低碰撞风险。
总结：小鹏汽车的第二款产品是一台轿跑身型的中高端轿车，这让包括我在内的许多人都感到不解，明明SUV可以卖的更好。而在深入了解并体验完P7后，可以感受到小鹏汽车对品牌向上的迫切之心，不惜血本为P7用上和这一价位车型所不匹配的硬件。虽然这次体验到的P7还存在着一些瑕疵，但仔细想想应该问题不大，因为这些都能通过OTA的方式逐步优化，这便是小鹏P7硬件设施力求“一步到位”的目的所在。
小鹏汽车南宁青秀万达广场体验中心
南宁市青秀区东葛路118号青秀万达广场1F-1019
营业时间：10:00-22:00 (工作日), 10:00-22:00 (周末)
服务热线：0771-5770788
（图/文/摄：太平洋汽车网 南宁分站）
在国内的造车新势力里，小鹏这个品牌一直都有着很高的热度，其去年销量表现也非常不错。今年4月底，小鹏P7横空出世，这个定位于中高档新能源智能轿跑的火爆新车，有着更高续航、更高性价比，它的上市引起了极高关注度。而近日，受小鹏汽车南宁青秀万达广场体验中心邀请，小编跟小鹏P7来了一次“亲密”接触。
小鹏P7定位为纯电动中型车，根据搭载的电机数量不同，分为后驱版和四驱高性能版。续航方面，共有四种不同的续航版本。上市价格为22.99-34.99万元，相比国产Model 3的售价区间为 30.355-41.98万，这个价格区间的P7应该有优势。
①关于颜值：小鹏P7采用轿跑设计，较具特色的全景玻璃车顶 、无框车门 、隐藏式电动门把手、悬浮感贯穿屏等都非常有看点。长宽高分别为4880mm/1896mm/1450mm，轴距为2998mm，达到了中型车的标准之上。
②关于续航：在小鹏P7的8个配置车型当中，最低续航的是552km的四驱性能版，但500km+的续航在目前也算是主流。但是(划重点)，706km的后驱超长续航版本，目前来看却是全球续航最长的量产电动车了，这个数据比国产Model 3的长续航后驱版(668km)还更有优势。
③关于动力：小鹏P7后驱长续航和后驱超长续航车型的电机最大功率均为196kW(267PS)，官方0-100km/h加速时间6.7s；而四驱高性能车型采用前后双电机布局，系统最大功率316kW(430PS)、最大扭矩660N·m，官方0-100km/h加速时间仅为4.3s。
④关于智能：小鹏P7搭载了每秒30万亿次算力NVIDIA DRIVE Xavier芯片，12个超声波传感器，5个毫米波雷达，14个驾驶辅助摄像头，1个车内摄像头，配合高精度地图和高精度定位，这样的辅助驾驶硬件是可谓是目前同级最强大的。
它其实更偏向于纯电家用车
很多人看到小鹏P7那个低矮灵动轿跑般的外观后，都会不自觉地把这台车跟跑车联系起来，我也一样。但是，直到我亲自进行试驾了之后，我才发现，它其实是一台更偏向于家用的纯电车！
据小鹏P7的销售人员表示这是品牌有意为之的，它代表了大多数人对一台20万级别“轿跑”最真实的内在需求：颜值要能打，但家用一定要舒适。即便P7搭载的是双球节形式的双叉臂式前悬架、CDC减振器、全力输出下仅需4.3秒破百。
小鹏P7的底盘由保时捷Taycan底盘调校原班人马负责，设计初衷就是底盘柔和顺从这样偏舒适取向的调校。通过试驾，明显感受得到它出色的滤震能力，在压过一些井盖之类的小障碍物时，在车内感受到的车身跳动是非常细小的，正常道路上表现出来的姿态也很稳健，整体而言是比较均衡、适合大部分人群的家用取向。
除了运动模式之外，小鹏P7还准备了标准、经济模式，这三种模式之间的区别主要在于加速踏板的反应灵敏度。
标准模式更洁净日常驾驶需要，加速踏板初段提速柔和，深踩油门也能获得很不错的提速表现。运动模式就不用多说了，稍微踩深油门就有强烈的推背感，动力输出不会有任何迟疑，提速相当快，如果车上还有其他乘客其实是不建议用运动模式又深踩油门的哦。经济模式则是运动模式的另一个极端，动力输出受到限制，提速感不强烈，都是为了节能省电而进行的设置。
能量回收方面，小鹏P7支持高低两档回收力度。低挡能量回收的减速力度更自然，而且减速力度还会随车速降低而减少，习惯后开起来很轻松。而高档能量回收的减速力度更强，对驾驶的影响比较大，个人感觉开低档会更加容易适应。
Brembo的四活塞卡钳的刹车性能非常优异，刹车距离大大缩短。制动踏板初段留有不少旷量，初段刹车由电机回馈力矩提供减速，刹车力度非常轻微。而继续深踩时触发油液制动后，突然介入的刹车力度是能够明显感知到的，脚下的动作稍微粗暴一点就会出现刹得过猛的情况。
在隔音方面，纯电汽车天生就自带“BUG”上场，已经领先燃油车一大截，再加上极其细微的电机声可以说几乎察觉不到，为此小鹏还特意加上了特制的模拟引擎的声音（30时速之下出现），以提醒周围的行人和车内人员：车辆已经启动了哦！而在正常的道路行驶中，是不大听得到电机声的，无边框车门配上良好的隔音措施，也使得风噪比很多同价位车型要更好。
L3 级自动驾驶辅助是最大亮点
全新的XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统7，赋予P7更强大的自动驾驶体验，相比上一代系统，推出强大的“高速自主导航驾驶”和“超级泊车”功能，这对于司机出行，好开也好停。试驾时侧重体验了一下，确实是感受深刻！
高速自主导航驾驶功能，在特定高速公路设定导航目的地，P7将根据路线指引，实现自主变道、切换高速路线，并在行车中实时选择最优路线。就算路线不熟悉也可放心上高速！
P7的ACC自适应巡航功能，开启之后P7会根据设置的跟车距离自动调整车距，当前车停止时可跟停，并跟随起步；前方无车时，按照设定的巡航速度进行巡航。另外，LCC车道居中辅助系统通过安装在前风挡玻璃上的摄像头探测车道线，使车辆维持在车道中央行驶。
超级自动泊车能够能够应对多种泊车场景，特别适用于夜间泊车、狭小泊车位、生手泊车等状况。此外，未来新增的“停车场记忆泊车”，还可以通过对常用的车位记忆和驾驶路线学习，实现停车场内自主泊车，值得期待。
超20项主动安全配置系统，搭载31个自动驾驶传感器，包括超声波传感器、高精毫米波雷达、自动驾驶摄像头等。实时检测周边行车环境，对可能发生的潜在危险提前预警，在必要时提供主动帮助。例如前方碰撞预防功能，系统会及时提醒驾驶员注意与前方车辆保持车距，并在驾驶员走神或操作不充分时主动干预，有效降低碰撞风险。
总结：小鹏汽车的第二款产品是一台轿跑身型的中高端轿车，这让包括我在内的许多人都感到不解，明明SUV可以卖的更好。而在深入了解并体验完P7后，可以感受到小鹏汽车对品牌向上的迫切之心，不惜血本为P7用上和这一价位车型所不匹配的硬件。虽然这次体验到的P7还存在着一些瑕疵，但仔细想想应该问题不大，因为这些都能通过OTA的方式逐步优化，这便是小鹏P7硬件设施力求“一步到位”的目的所在。
小鹏汽车南宁青秀万达广场体验中心
南宁市青秀区东葛路118号青秀万达广场1F-1019
营业时间：10:00-22:00 (工作日), 10:00-22:00 (周末)
服务热线：0771-5770788
（图/文/摄：太平洋汽车网 南宁分站）
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