驾驶：不是简单的傻快



　　VE-1+搭载永磁同步驱动电机，其最大功率为120kW（163PS），最大扭矩为280N·m。全系使用宁德时代电池，通过升级电芯，电池容量提升至61.3kwh，NEDC综合续航里程也相应提高到470Km，续航能力超过了丰田的C-HR EV的400km，行驶100公里大约需要耗电13度。

　　VE-1+提供Normal（普通）、Sport（运动）两种驾驶模式，且两种模式下都可以B挡（强回收模式）搭配，从而实现四种不同的驾驶方式，满足大部分用车场景。

　　在普通模式下，动力会受到一定的限制，此时的加速柔和轻快，既不会向汽油车一样有一个转速爬升的过程，也不会说太过于亢奋，非常适合日常驾驶。

　　当你需要急加速时，按下Sport按键，强大的扭力马上能够为你带来难以想象的窒息感。轻踩油门，车辆就会有非常强的推背感，如果深踩，你会有原地起飞的感觉，尤其在低速状态下，即便是在高速上，超车也非常轻松。

　　打开B挡，可以感觉到动能回收的幅度明显增强，不过在实际体验中，松开油门后车辆不是立刻减速，而是延迟了1秒左右才开始出现动能回收的减速效果，这个时间差一定程度上影响了驾驶体验，需要一定的适应才能更好地把握车距和制动时机。

　　总体上VE-1 S+紧凑的车身和畅快的加速让整台车开起来非常灵活，电动助力的转向也不是一味地轻，保留了合适的回馈力度和机械质感。通过方向盘你可以清晰地感知到路面的小沟槽，打方向时则是低速不费力，高速不发飘，给人很强的操控信心。

　　快速过弯时悬挂对侧倾的抑制也还比较到位，不会有SUV那种明显侧翻倾向，这主要得益于布置在车底的电池组让整台车的重心相对汽油版的缤智要低了一些，因此在弯道中会有更高的极限。

　　行驶静谧性方面的表现值得点赞，由于电动车少了发动机噪音之后胎噪和风噪会更加明显，但VE-1 S+由于隔音材料较为下本，因此对于这两种类型的噪音也隔绝得比较好。值得一提的是，加速和减速的电流声都非常明显，让你会有一种置身科幻电影的感觉。

　　总的来说VE-1 S+作为一款十多万元的电动车，它并不像其他同价位车型那样徒有猛烈加速，而是有着更接近于运动型轿车的驾驶感受，同时电机转动独特的声音还会带来很强烈的科幻感，这是一种奇妙的感觉。



 

服务保障



　　目前全球的车企都在往电动化和互联化的方向发展。除了硬件方面外，顾客服务越来越受到厂家的重视。而WOW STATION，就是广汽本田推出第一款电动车后同步推出的一个新的服务模式。

　　伴随着VE-1的进化，WOW STATION也得到了同步优化，进一步提升了用户体验。用户可以通过WOW STATION这个APP实时查看续航里程、充电等车况信息，可以一键获取充电桩位置、电池使用报告及故障救援等，还可享受VE-1+专属销售服务政策，包括车辆检查、充电服务、超长三电质保、上门服务和救援服务等，另外还新增了查看前一周期电池使用情况的功能。

　　APP上还增加了资讯和社交功能，通过互动分享，增加广大车主之间的互动体验和用车交流，用户甚至可以通过充电和行驶等日常用车行为来获取积分并换取礼品。

　　目前多数消费者对于电动车的忧虑依然在于“三电”的可靠性上，而本田在为VE-1+提供专业的售后服务保障体系的同时，向车主推出了“e路无忧”服务套餐，其基础服务内容包括1年2次的基础保养、1年3次的到店充电服务、1年1次的电池诊断报告、1年1次的全车检查。增值服务则提供了：维保上门取送车、划痕喷漆、代客充电（上门取/送车辆至就近充电站进行充电）。



 

总  结



　　经过这次升级，本田VE-1+在外形设计、续航能力、驾控感受等方面都有了提升，而运动款S+也进一步提升了它对于年轻人的吸引力。有一点遗憾是VE-1+即使高配车型上也不提供主动安全配置，不过这也让它得以压低产品定价来达到这种竞争优势。再考虑15.98-18.38万元这个定价，在限购限行的地区，拥有合资品牌背景和本田技术实力加持的VE-1+，确实能够成为都市年轻人解决通勤刚需的首选。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈烨）