现阶段的汽车智能化值得埋单？



　　那么现在车企用来割韭菜的“智能化配置”真的值得消费者去买单么？

●中控大屏真的越“科幻”越好？

　　而说到今年最佳“科技配置”车型那必属新一代梅赛德斯-奔驰S级，几乎用所谓的黑科技武装到了牙齿。其中硬件上，虽然新一代梅赛德斯-奔驰S级全车搭载了共5块屏（12.8英寸中控屏+全液晶仪表+AR抬头显示+后排双屏），并且在中控屏材质上采用了目前全球领先的OLED技术，实现了前所未有的车载显示效果，但试问设计师在设计之初有考虑到驾驶安全体验么，特别是对于一家百年的汽车品牌来说，更安全的驾驶才是立足之本。

全新奔驰S级 MBUX屏幕数据
屏幕	尺寸（英寸）	分辨率	其他
中央显示屏	11.9	1624*1728	LCD材质、多屏联动
	12.8	1888*1728	OLED材质、多屏联动
全液晶仪表	12.3	2400*900	裸眼3D显示、多屏联动
后排显示屏	11.6	1920*1080	多屏联动
后排MBUX平板	7.0	1280*800	多屏联动
抬头显示系统	77（ 投射面积）	-	AR（现实增强）、多屏联动

　　全新S级上所谓的触控大屏确实能带来更直观的视觉体验和现代的操作方式，但殊不知触控交互是基以视觉/触觉为基础的一体交互方式，也就是说如果你要触屏，眼镜就必须要看着屏幕，但也就是这盯着屏幕看的一会（那怕只有一秒不到），你驾驶危险系数就提高了不少。

　　同时再加上现有系统界面的“色彩斑斓”，对于很多功能并不能让驾驶者做到一眼找到，而是需要盯着屏幕观察一会，这无形存在着极大的安全隐患。

　　而反观传统的物理按键交互，是可以通过肌肉记忆和空间记忆来实现“盲操作”，就比如我们在上学时，可偷偷在课桌抽屉里盲打手机键盘给小姐姐发短信是一个道理；而正是存在盲操作性，也让驾驶者可一直注意前方道路。

　　说到这可能不少网友会说，为了进一步提升驾驶安全，各家车企还发布会了相应的语音助手系统来弥补触屏所带来的不便。而我想说：“试问哪一家车企的语音助手能真正做到全智能理解对话”。

　　而且大家可以回忆下当时用车载语音助手的场景。

　　车主：你好，XX！

　　车机：我在，你说！

　　车主：帮我打开空调。

　　车机：好的

　　处理大概2-3秒之后空调打开

　　原本只需要一个按键就能一瞬间解决的事，现在反反复复至4-5秒才能完成，这不是和自己过意不去么？

　　所以说在现如今还不能做到完全智能操控的情况下，中控屏幕并不是一味的“科幻”就好，车企更多需要从交互体验来着手，让传统的物理按键回归并不是一件丢人的是，毕竟如何让驾驶者用的安全、舒心才是正确之道。

●驾驶辅助配置

　　而说到驾驶辅助配置，那可有更多说的了。

　　在近期我们开展的ICT300智能横评中我们发现虽然不少车型都搭载了各式各样的驾驶辅助功能，但实际体验中参差不齐的表现，可以说让体验者惶恐之至。

　　就拿最近火热的预碰撞安全系统来说，在ICT300共测试了奥迪e-tron、奔驰EQC、蔚来ES8以及特斯拉Model X这几位顶级选手的固定假人障碍、隧道固定靶车、移动假人横穿、移动假人鬼探头以及移动靶车加塞表现。

　　但通过上述测试成绩表格可以看出几乎没有一家能完美通过的；由此我们也可大胆地讲在更复杂的实际道路中，主流的预碰撞安全系统都不能100%避开风险，甚至由于消费者以为车辆有了这些辅助功能可适当放松警惕，因此还额外增加了风险。



 

总结：汽车智能化是革命，但革命仍需努力



　　汽车智能化是大势所趋，大型车企都开始放下曾经作为核心的发动机，纷纷向智能化转型。燃油车不再更新换代发动机技术，智能化水平却是快步前进。但不得不说现在汽车智能化这场革命还只是初级阶段，目前的智能汽车实际体验并不如厂商宣传的那么美好，买车还是要看发动机的。（图/文/摄：太平洋汽车网 熊睿锋）