Part 4：打破固有观念


　　林肯冒险家搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率180kW（245PS），峰值扭矩390N·m，我们实测的0-100km/h加速时间为7.05秒。

　　沃尔沃XC60同样搭载一台2.0T涡轮增压发动机，分为T4和T5两个动力版本，T4版本最大功率140kW（190PS），峰值扭矩300N·m；T5版本最大功率184kW（250PS），峰值扭矩350N·m，我们实测的0-100km/h加速时间为7.44秒。

　　两台车都搭载了2.0T发动机，并且动力参数几乎相同，就连变速箱挡位都是相同的8挡，但是动力表现却完全不同。如果你深踩下林肯冒险家的油门，你会惊于美系车对于动力的执著追求，即使它是一台尺寸没那么大的SUV，单涡轮双涡管的设计可以降低大部分涡轮迟滞，动力来的持续且迅猛，即使是在舒适模式下，而将驾驶模式调整到运动模式的时候，高转速带来的刺激感和更强的推背感，则让本就优秀的动力表现锦上添花。

　　沃尔沃XC60的动力输出方式更偏向于线性和平稳，变速箱在舒适模式下也足够慵懒，当你需要动力的时候，它也可以给你想要的加速感，只是来的没那么快而已，即使是你调整到运动模式，换来了更快速的动力响应，但失去的，却是这个定位的车型很重要的静谧性。

　　凭借多次试驾沃尔沃车型的经验，笔者并未对沃尔沃XC60的NVH表现抱太大希望，毕竟用上那条P ZERO轮胎的时候，胎噪就已经控制不住了，但是操控的体验则相对出色。

　　林肯冒险家搭载了林肯CCD自适应悬挂，每秒500对路面侦测，可以随时保持悬架最佳状态，驾驶林肯冒险家你很难不被它舒适的悬架所吸引，对于颠簸处理的十分干净利索，没有一丝多余的震动，运动模式下，悬架的支撑性也足够令人满意，总结一句话去形容林肯冒险家的悬架感受就是漂浮在云端，但却感觉到十分踏实。

　　同为8AT变速箱，两台车的表现也大相径庭。舒适模式下，林肯冒险家将变速箱调校的足够温和和顺滑，每一次换挡都恰到好处，有时候你甚至会忘记变速箱的存在，这便是一台舒适到极致的变速箱的最佳表现；而在运动模式下，这台变速箱则会变得十分激进，轻点油门，转速马上就会被吊的很高，随时应对你的激烈驾驶行为。

　　沃尔沃XC60上的变速箱则会有一股“德味”，在运动模式下，变速箱的确会更激进一点，也能够弥补舒适模式下太过懒散的不足。

　　要说噪音控制，那还得是这台林肯冒险家，舒适静音胎带来的低胎噪，厚重的底盘也将路噪隔绝在车外，并且林肯冒险家全系标配ANC主动降噪，配合高品质的锐威音响系统，如今的美式豪华车可不仅仅适用于高速巡航，城市道路也是它们所擅长的。

　　至于操控，虽然两台车都不是注重运动的车型，但是作为SUV，开起来太笨重总不是好事，如果你对美系车有偏见，认为它们都是开起来像船一样的重量级选手，那你可就错了。林肯冒险家拥有十分细腻厚重的转向手感，但是转向系统又不会那么“贼”，适当的还有一点点恰到好处的虚位，这种做法十分聪明，既拥有一台操控好的车应有的了灵活，又拥有一台豪华、舒适的SUV应有的温柔和优雅。

　　沃尔沃XC60的转向手感拥有与林肯冒险家异曲同工之妙，日常驾驶中，我并不想开这它去劈弯和激烈驾驶，而是每一次过弯都去感受它的儒雅和格调，这也是沃尔沃车型的魅力，它拥有还算优秀的动力，可是你却不想把它开太快。

　　两台车都配备了足够多的主被动安全系统，均搭载并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车以及疲劳驾驶提醒，并且均配备自适应巡航以及360°全景影像，林肯冒险家还配备了自动泊车功能以及HUD抬头显示器，在完成舒适良好的驾乘体验的同时，两台车在辅助驾驶方面做得也十分完善。

编辑总结


　　抛开价格谈车都是耍流氓，官方指导价格林肯冒险家2.0T四驱尊耀版的售价比沃尔沃T5四驱智雅豪华版便宜了12.51万元，这是客观事实。但林肯冒险家的定位确实比沃尔沃XC60更低，而凭借着林肯独特的外观设计、高档的用料、丰富的配置以及优良的驾乘感受，让林肯冒险家有了更高的竞争力和可买性，如果非要去纠结林肯冒险家是否比沃尔沃XC60谁更值得买肯定与本篇文章初衷不符。不过虽然不能就此得出沃尔沃XC60更弱的结论，但却可以得出：林肯冒险家不仅是同级最强，同时也拥有去更高级别市场竞争的强大实力。（图/文/摄：太平洋汽车网 宋枫桦）