内饰设计对比

　　坐进飞行家的座舱，一股美式豪华的氛围扑面而来：其不仅采用了棕色+深黑色的Old School配色，并在每位乘员的所及之处，包裹了细腻的真皮、木纹饰板以及金属元素，营造出“看得见摸得着”的美式豪华感。

　　中期改款后的奥迪Q7车型，将老款备受诟病的“大号Q5L”内饰全盘推倒，直接套用了Q8车型的新款虚拟座舱理念，走的是科技+豪华的路线。不可否认这套内饰非常具有前瞻性，但在用料上还停留在大面积搪塑+钢琴烤漆饰板+木纹饰板的阶段，无论在真皮的质量还是在包裹面积上，均不如林肯飞行家讲究。

　　在中控台的布局上，飞行家采用了常规的设计思路，除采用按键式换挡外，几乎每个元素都如你脑海中所期待那般出现，例如空调依旧通过中控台上的实体按键操控，而且10.1英寸触摸大屏的位置十分顺手，上手难度相对较低。

　　而奥迪Q7则采用了激进的设定，套用了简洁到极致的虚拟座舱概念：中控台上的10.1英寸上显示屏，用于控制信息娱乐系统和导航系统，而8.6英寸下显示屏让驾驶员能够管理加热、通风、空调以及文字输入，颇有将中控台上的按键和旋钮“赶尽杀绝”的意思。

　　在飞行家那12.3寸的全液晶仪表盘内，车辆的引擎转速、车速以及各项行车电脑的数值，均以大号字体+简洁到家的“鎏金”UI呈现，令驾驶员一瞥便能获得所需的信息。

　　而中期改款Q7这边，亦全系标配了12.3英寸全液晶仪表盘，显示效果颇为细腻，UI效果相比飞行家更接近于机械仪表，还能显示车辆机械状态、立体3D导航之类的行车信息， 唯一槽点是不能对车辆的行驶设定进行操控。

　　经过国内消费者口味深度优化后的全新SYNC+系统，被集成在飞行家的12.8英寸触控大屏中运行。该系统不仅内置许多车载应用程序（特别是实用的导航+在线音乐导航），并支持OTA更新，达成了“上车手机放一边”的设计目的。同时，其UI十分华丽，且支持对车辆的绝大部分行驶功能进行设定，甚至连Autohold、陡坡缓降功能均未设置实体按键，需进入屏幕开启。

　　而奥迪中期改款Q7的这块10.1英寸中控大屏，尽管尺寸较飞行家略小，但在显示素质上依旧十分有竞争力，还能设置3级的震动反馈力度，能模拟出物理按键的“咔哒”触感。此外，其支持Apple CarPlay、Android Auto、Carlife等手机互联，给人别致的交互体验。

　　在档位的选择方式上，林肯飞行家的10AT变速箱由钢琴键式换挡机构操控，不仅省心省力，还能在每次换挡时给予驾驶员足够的仪式感；而奥迪Q7则采用了MLB-Evo平台惯用的扁平电子档杆，还可随时化身对手部的承托，帮助驾驶员优雅地操控下方中控屏幕。

　　飞行家在按键式排挡区域的下方，布置着多媒体及空调部分的操控面板。精致的金属纹路旋钮，与手感细腻的木纹饰板交相辉映，营造出别具一格的美式豪华范，对于“实体按键控”而言可谓是不可多得的标杆设计。

　　而对于奥迪Q7中控下方的8.6英寸屏幕而言，默认显示的空调面板并不只是它的全部，驾驶员能通过智能手机般的操作逻辑，实现一次识别多字的连续手写输入，显著提升了MMI系统的人机交互效率。但在林肯飞行家高智能性的语音识别系统面前，设计理念还是落后了半代以上。

　　大灯开关部分，两车均抛弃了老款车型的旋钮式设计，其中林肯飞行家采用了更精致、更具仪式感的拨杆式设计；而奥迪Q7则采用了距离感应识别+按下确认的按钮式设计，随之带来的“咔哒”金属声响也堪称一绝。

　　在影音系统上，实拍的飞行家车型装备了锐威Revel音响，具备14个扬声器（两款顶配车型为28扬声器），在穿透性以及情绪的感染力上可圈可点，低音部分的下潜与弹性亦比较有质感。而奥迪Q7这边，标配的10扬声器无标音响的效果实在平平无奇，而选装高端Bang & Olufsen音响系统，亦需要花费高达90600元的成本，实在有些不划算。

　　此外，飞行家还全系标配了电子车门锁，能呈现轻巧不费力的开关门体验，并在主驾位电子门锁的基础上增加了机械备份，确保在全车断电的极端情况下，乘客们能通过主驾位逃出。

　　在后排的配置上，飞行家的丰富程度超乎想象：中排的左右两个座位均支持座椅通风+座椅加热，且乘员还能通过中央扶手上的触控屏幕，直接操控二、三排的空调设定，甚至是多媒体系统。

　　相比之下，尽管中期改款Q7 55TFSI车型，标配四区自动空调及后座座椅加热，但无论在面板的科技感，亦或是后排乘客能控制的方面上，明显落后于飞行家一个时代。