2019年：穷途末路 弹尽粮绝


　　时间来到2019年，当理想ONE、生产资质俱备，就差交付之际，理想的钱却差不多烧光了。

　　在这一年，国产特斯拉正面袭击、国家新能源补贴收紧、新能源车销量暴跌，资本市场的态度变得越来越理性。而且理想的“SEV低速电动车”、“增程式方案”、“靠买生产资质”造车方式，在投资机构来看，更不是什么好故事。

　　外忧内患之下，2019年成为李想最难熬的一年，为寻求融资，他总共见了100多家投资机构，基本杳无音讯。

　　事实上，从创立开始，理想汽车的融资就颇为艰难。明势资本是理想汽车唯一的天使轮投资人，除此之外，还有李想自己掏腰包的5000万美元，以及汽车之家的合伙人樊峥、秦致等投资的1000多万美元才凑成了启动资金。

　　在C轮以前，理想的总融资金额仅有10亿美金左右，甚至不及蔚来汽车一轮融的钱。

　　资金捉襟见肘就导致理想不得不抠门，李想曾分享过自己的省钱秘籍：公司只有两个VP（副总裁），出差经济舱都必须买折扣最低的，经济酒店都要两个同性在一起住……

　　五年来，李想共花了10亿美金，其中包括20多亿人民币的研发投入，20多亿人民币的工厂和生产资质购买、销售服务体系、人力成本。这相比消耗百亿元融资，办场发布会都要8000万人民币的蔚来而言，真是抠到极致。

图片来源：凤凰网科技频道

　　山穷水尽之际，李想最后只能“刷脸”了。2019年，理想汽车投资人、经纬合伙人张颖提醒李想：“你要去见几个你比较铁并且有钱的哥们”。

　　走了一圈，这些哥们中也就只有美团创始人王兴和字节跳动创始人张一鸣肯慷慨解囊。2019年拿到一笔5.3亿美元的C轮融资后，理想才逐渐有了起色。


2020年：李想的又一个人生小巅峰


　　2019年底，理想ONE正式交付，真正让理想汽车努力了4年后见到曙光。

　　到今年5月，理想汽车完成第1万辆的交付，仅用了六个半月的时间，成为单一车型交付最快破万的新势力车企，并且一下子冲进新能源车销量排行榜。

　　同时，理想汽车也在快速拓展销售网络。目前，其全国拥有21家零售店、18家交付中心和17家服务中心。6月份21家店平均单店销量达到了87辆/家。

　　业绩逐渐转好，理想ONE交付开始造血，IPO对于理想汽车而言就是一个水到渠成的事。

　　2020年7月30日，在中概股受阻的情况下，理想汽车正式登陆美国纳斯达克，上市首日涨幅近50%，市值最高达到148亿美元，并一度超越蔚来汽车。作为80后的李想二度敲钟，再次迎来人生的高光时刻。

　　从创立到IPO，理想汽车仅用了5年又29天，再一次证明李想是个无比出色的产品经理。

　　他善于发掘先机，在互联网兴起、新能源车时代来临之际，迅速把握住风口，这是成功的前提。

　　他善于思考，闲来没事会在微博发表一针见血的车评见解，也爱跟网友抬杠。

　　他善于打造差异化的产品。从360天不断更的汽车之家，到增程式的理想ONE，李想总是站在对立面，打击对手。

　　但优秀的产品经理不代表是个优秀的企业家。从这几次的创业来看，李想更多只是在推进从0到1的过程，并没有太多经历过1-10的发展期，甚至10-100的霸权期。

　　创业容易，守业难。当造车新势力经历完量产、交付、融资再到上市一系列关卡后，新一轮角逐又再上演，他们要追求持续性经营、规模经济效益、盈利……

　　所以在上市仪式上，李想并没有表现得欣喜若狂，接受采访时表示：“公司发展进程才跑了1%，没啥值得庆祝的。低调完成IPO之后，大家继续干活。”


理想的出路：越来越像特斯拉


　　接下来，理想汽车将会进入1-10的第二阶段目标：2025年前，拿到中国新能源汽车市场20%的销量。

　　按照目前国内新能源市场年销100多万辆计算，理想的销量要达到20万辆左右，如果单靠理想ONE在售，这个flag显然立得有点大。

　　第二款量产车——X01要等到2022年才发布，而且是一款车长5.2米的全尺寸SUV，这样的定位注定很难大规模走量，更关键的是，这依然是一台增程式总成驱动的车型。

　　虽然增程式技术不失为一种省心的过渡方案，但目前国家坚持以纯电、氢能为新能源车的发展大方向，理想第二款车再次选择增程式技术，无疑是一场剑走偏锋的冒险。

　　在近日的理想车主日上，李想再次公开拥护增程式技术，爆粗大骂那些黑增程式技术的人：

　　“XXX一帮搞臭技术的，今天冲我们BB，什么增程电动是个落后的技术。请问他们XX的搞出来屁技术了？一群毫无用户思维、完全不关心用户的人，今天研究出的技术路线，他什么技术路线啊？”

　　与此同时，李想还在朋友圈贴出了一张图片，即1881年法国人特鲁夫就发明了第一辆电动车；1886年卡尔·本茨发明了内燃机汽车；1900年，斐迪南·保时捷才发明了增程电动车。

　　潜台词是：电动车比汽油车、增程电动车的出现都要早，从时间轴来看，为什么不说电动车是最落后的技术？增程电动车难道不是更先进的技术吗？

　　显然，技术的先进性并不能单靠时间来衡量，也别忘了增程式技术还存在着NVH性能、馈电状态下的能耗效率等方面的缺点。从市场、政策等因素考虑，是坚持增程式技术，还是向纯电方案转移，将很大程度影响理想汽车未来的市场规模。

　　不过，买车只是理想汽车未来的基础业务，理想最终的定位将变成一家汽车科技企业，一家越来越像特斯拉的公司。

　　李想在上市敲钟的那天，毫不掩饰自己的野心：理想汽车还将横跨三个行业：数字交通、智能科技、房地产。

　　抛开处于衰退期的房地产不谈，数字交通、智能科技一定会成为理想汽车的业务核心。毕竟智能化是未来汽车最大的增值点，就像特斯拉FSD套件售价高达6万元人民币，边际成本在下降，价格却在攀升。

　　目前，理想汽车设定了清晰的自动驾驶线路目标：从 L2 辅助驾驶水平、再到NOA（相当于L3级别） ，以及 L4级别FSD（Full Self Driving）。

理想汽车自动驾驶进度表
时间	目标
2021-2022年	实现相当于 L3 级别的导航自动驾驶——NOA
2023年	推出全新车型 X01，标配 L4 级别自动驾驶能力的硬件系统
2024年左右	将 L4 级别的自动驾驶能力通过 OTA 的方式量产上车

　　从自研的范围来看，理想的路径与特斯拉相似，包括自研车载操作系统Li OS、域控制器、自动驾驶仿真平台、FSD。

　　而在应用层面的布局，理想汽车比蔚来、小鹏先行一步。理想汽车已两次投资无人配送初创企业新石器，并且将SEV项目的生产线、底盘转让给后者，通过深度绑定，加快自动驾驶技术的应用与落地。

　　在这个万亿规模的智能汽车市场，黄金遍地，有传统车企、新造车企抢夺，也有苹果、谷歌、腾讯、华为等科技巨头蜂拥而来。进入1-10阶段的理想汽车要找到自己的位置，比0-1阶段更为艰辛。

　　在李想心中，自动驾驶是理想汽车的命。他的下一步希望在 2025 年获得一张自动驾驶赛道的入场券。到 2035 年，让理想汽车成为全球最大的自动驾驶运营商。可以看出，李想是以超越特斯拉为己任。

　　李想背后的铁杆粉丝王兴说：“那些认为李想是操盘一个千亿美元的理想汽车的朋友们，你们还是低估了一个数量级。”

　　如今，李想再次找到2000年互联网泡沫时期的创业激情，虽然已饱经沧桑，却依然热泪盈眶。（文：太平洋汽车网 曾惠君）


 

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