而在空间方面，宏光MINI EV就有点意思了。首先得说说说中通道的设计，因为车内布局比较简单，也没啥特别设计，所以车内中通道区域留出了相当大的空间，所以你可以很方便地左右挪动。有时候停好车后会发现驾驶员一侧出来的位置不太够，只能从副驾驶侧下车，这时如果你开的是宏光MINI EV，下车就会很方便。

　　宏光MINI EV还有一个比较特别设计：那就是因为车身比较窄，前轮拱占了一部分车内空间，所以电门和刹车踏板只能往右边偏移一些，所以我们可以看到电门和刹车踏板是比较靠近车舱中部的。这个设计其实适应一下倒也没觉得有什么困扰，不过由于前排座椅比较近，并且中通道是开放的，副驾驶的脚其实很容易就可以踩到电门，要是女票生气不小心一脚剁下去，这就细思极恐了……

　　如果你认真看电门和刹车踏板，你会发现上面对应会有一个“+”和一个“-”的黄色标识，这个设计是为了给新手和老年人提示用的，这个设计的小细节还是很有意思的

　　副驾驶中控台上，有一个杯架，这个杯架是正对着空调出风口的，如果你把饮料放这里的话，空调吹上一段时间也能变得凉一些。这个设计比较多日系车使用，例如飞度以及日本本土的K-Car。

　　中控台中部下方有两个储物网格，加上四个车门板储物格，这就是车舱储物空间的全部储物格。储物格的数量确实不算多，可能五菱觉得一个代步车，也没必要大费周章设计太多储物格。不过宏光MINI EV虽然储物格少，但它的前排地板基本都是平的，留出了相当出的空间，乘客可以将杂物直接放置在地板上也没有问题。而宏光MINI EV毕竟是4座车，后排座椅上也能放置杂物，所以在宏光MINI EV上，两个人日常通勤载物、买点生活用品还是很好放置的。

　　宏光MINI EV尾厢只能开启上半部，并且开口也不算宽，所以一定程度成限制了置物的便捷性。在后排座椅正常打开的情况下，宏光MINI EV后备厢可以说等同于没有的，你只能放置个小背包在上面，就连行李箱都塞不下。不过如果你将后排座椅放倒的话，就会有一个比较正常的储物空间，24寸的行李箱也能放下，但代价就是只能坐2个人。其实宏光MINI EV如果能推个2座版的话，估计空间感会更好一些，后备厢也有充足空间。

　　至于乘坐空间，前排问题不大，就是头部空间稍有短板。而在后排，显然由于轴距短的缘故，膝部空间也不见得有多好，前排座椅推到最后是，后排的乘客膝部就没空间了。不过值得一说的是，这个后排并没有做小板凳的感觉，腿部还是有空间放置的，这点要比一些油改电的轿车好上不少。


灵活才是代步车的灵魂


　　宏光MINI EV有三个版本，低配和中配综合续航都是120km，顶配车型则是170km，日后还会推出200km续航的版本。中低配车型电池容量是9.3kWh，顶配车型则是13.9kWh。顶配车型比中低配车型多了4.6度电的容量，电池包重了32kg，达到了122kg。要知道宏光MINI EV空载质量才700kg，所以光电池已经占了17%的重量。

　　宏光MINI EV电池包放在底盘中部，电机则是后置后驱，虽然这样的布局其实对于一个车来说还是不错的，可以降低车身重心，并且也有后驱。不过嘛，理论跟实际，通常都是有差别的。

　　宏光MINI EV后桥的电机峰值功率只有20kW，最大扭矩则为85N·m，这个电机参数比此前的宝骏E200还要弱一些，所以这就注定了宏光MINI EV并非一个好的短跑好手，加速方面也不能要求太多。对于宏光MINI EV的加速表现，引用一个官方数据，那就是50km/h-80km/h所需时间在12秒内，所以在加速方面宏光MINI EV是相当柔弱的。当然，这个柔弱是相对的，对于正常汽车来说，这样的加速还是偏慢的，但对于一台买买菜的代步车来说，足矣。其实五菱也理直气壮，3万块、13度电的小车，你还指望有特斯拉的加速？这在成本是不现实的。

　　宏光MINI EV最高车速在100km/h附近，事实上能把宏光MINI EV开到100km/h的也是狠人，毕竟过了90km/h后再加速上去就需要相当长的缓冲距离，并且维持高速行驶的代价也很大，那就是掉电更快。

　　宏光MINI EV底盘是前麦弗逊后三连杆非独立悬架（带止推杆），开起来还是那句话，3万块的车，别要求太多了。宏光MINI EV底盘能做到不松散这点就足够了，至于说滤振舒适、支撑性好这些东西，宏光MINI EV都沾不上边。这话倒不是说五菱做不到更好的底盘调校，而是如果要实现更好的效果，那么成本上就会更高，我想这对于宏光MINI EV而言，价格是一个权重很高的因子，在考量取舍时厂家会向价格倾斜。

　　有一说一，宏光MINI EV在过减速带和坑洼时，底盘会给你偏硬的感觉，并且你会感觉后桥是尤其硬。不过这种硬却并不意味着支撑性就好，因为车身结构的缘故，左右转向时车身的晃动感还是比较明显的，并且由于宏光MINI EV轴距短，车身灵活，进一步放大了这种车身晃动感，所以如果你转向打的急的话，车内感觉是不那么有信心。

　　抛开这些上面的东西，宏光MINI EV小巧的车身，在城市中穿梭倒是相当惬意，在老城区横街窄巷行驶没有压力，停车时也相当方便，不需要打太多把方向就能进车位。忽然想起多年轻smart的广告宣传语“Big, In The City城市大不同”，虽然车小，但是放到拥挤的城市中，这种小车反倒是有了大实力：驾驶便捷、停车压力小、能承载一定的物品，这也是大车在城市中所不具备的能力。


续航170km能干啥？


　　前面提到，宏光MINI EV续航只有120km和170km两种可选，170km的续航在当下纯电产品动辄超过600km续航面前确实不值一提。但宏光MINI EV售价才2.88-3.88万元，续航自然是受到成本和车身体积限制，这世界没有掉馅饼的好事发生。

　　宏光MINI EV电池采用磷酸铁锂，供应商是鹏辉能源。按照时下磷酸铁锂电池系统的平均成本620元/kWh来算，宏光MINI EV两个续航版本的电池包成本约为5766和8618元。对应2.88万和3.88万两个车型，电池成本占比分别为20%和22%。这个电池成本占比其实在微型电动车中也是正常的，一般来说价格越高的纯电产品，电池成本占比也越低。当然，上面的数据都是参考值，各车企各电池商各类电池价格都有差异，并不能一概而论。

　　回到宏光MINI EV身上，170km的续航确实只能满足你日常代步，连跨城都是不现实的，所以宏光MINI EV被称为代步车是很精确的，它可以帮你遮风挡雨解决短途出行问题，并且还是能上牌的正规汽车。

　　如果你每天通勤距离较远，并且行程不太固定的话，宏光MINI EV就不是你的菜了。因为宏光MINI EV并没有快充，只有普通慢充接口。120km续航版本充满需要6小时，170km续航版本充满需要9小时，要是续航不足了你也没法短时间补能。所以在城市买宏光MINI EV的朋友最好有个车位可以装充电桩，这样第二天才能满电出发，而农村的话自家门口随便飞线充电都不成问题。

　　个人觉得宏光MINI EV挺合适在中小城市和农村使用，因为这些区域通勤的距离都不会太长，170km的续航是满足需求的，买个菜、接送一下孩子还是很不错的。而大城市由于城市范围较大，通勤的距离相应也会大不少，这对续航还是有一定要求的。

　　不过我这个想法已经被打脸了，宏光MINI EV上市20天，累计订单5万辆。而在城市销量排名中，排第一的并非是三四线城市，而是上海。上海在上市20天内，卖出了800辆宏光MINI EV。上海卖的这么好，显然是以为宏光MINI EV便宜，并且能上绿牌，这样在上海起码实现了低成本开上四个轮子。虽然续航是短一点，不过总比没有车要强。所以宏光MINI EV在一些限牌城市中也会走俏。


总结

　　宏光MINI EV的口号是“人民的代步车”，个人认为，对于宏光MINI EV来说，这个定义是相当精准的。首先人民，意味着车价要便宜，这样人民才能有能力买；而代步车，就意味着这车要足够小巧方便，续航不一定要多长，能满足小范围通勤即可，这些条件宏光MINI EV都是完全满足的。

　　可能有人说宏光MINI EV是一台老头乐，但在我看来，这不仅是一台老年人也适合的代步车，就连小年轻也很合适。另外，传统的老头乐并不会给你什么长时间质保，而宏光MINI EV可是拥有三电系统8年12万公里保修，这种正规军总比老头乐靠谱多了吧？再说了，时下时髦点的老头乐价格已经超过宏光MINI EV了，所以宏光MINI EV是性价比非常高的短途代步车。（图/文/摄：太平洋汽车网 杜庆炜）