性能测试：基本符合预期



0-100km/h百公里加速测试

　　劲客的变速箱保护比较严重，发动机只能憋到1700rpm，从实际的表现来看，这样的转速显然是不足以让这台车全力冲刺的。起步瞬间扭矩的不足会给你一种发动机变速箱脱节的感觉，动力传输显然有迟疑，没有跟上油门的节奏，这种感觉在一秒之后随着发动机转速的攀升会有所改观。但整个过程g值都不算高，没有明显的加速感。而最终的成绩也印证了这一点。（注明：测试当天存在数据缺失情况，此成绩受到连续测试性能衰减影响，整体表现在12.5-13秒左右，数据仅供参考）

100km/h-0百公里制动测试

　　全力制动时，可以看到制动力的施加比较平稳，不过制动过程中车身存在略微摆动的情况。刹车踏板的脚感软硬程度适中，力度很好拿捏。前悬挂有明显的压缩，车身姿态比较明显。整个过程制动效率比较高，实测成绩也符合预期。

噪音测试

　　劲客的行驶噪音主要体现在发动机和路面两个方面，怠速时发动机的噪音稍微有些明显，高速行驶时胎噪成为了主角。从实测成绩来看，劲客噪音整体表现也属于同级别中的主流水平，没有给人惊艳之感，但也不会让人大跌眼镜。

绕桩测试（未开放路段）

　　绕桩测试环节，我们主要以60km/h车速进行测试体验。从劲客的车身姿态来看，显然这个车速对它而言是不小的挑战，较软的悬挂调校此时表现出的支撑性不太足，而事实上劲客已经表现出了转向不足的现象，但车身还是可以控制的。较短的轴距和车身，让劲客没有非常明显的首尾分离现象，即便是方向盘角度大一些将车身拉回正轨，整台车还是比较听话的。但此时轮胎的抓地力会稍有不足，但可以感受到车辆搭载的电子系统此时对于车身的控制起到了帮助，并没有出现明显尾部打滑的情况。因此整个过程虽处于失控边缘，但劲客依旧能流畅完成。

　　不过让劲客在失控的边缘游走是比较危险的事，因为它的操控临界点的到来会很突然。即便是60km/h的车速，在绕桩过程中为了控制车速会适当补油，但稍有不慎油门给大一些，劲客就会马上表现出严重的转向不足，甚至是无法继续完成下面的绕桩。显然这是台不太适合拿去挑战极限的车，但不可否认它在紧急情况下也具备一些应对极限操作的能力。

油耗测试

　　采用常规的测试方式，将油加满至跳枪，里程表和平均时速表清零，空调设定在风量1挡制冷上。测试路况包含了城市快速路以及拥堵路段，将平均车速控制在31km/h左右来模拟真实的城市代步场景。整个测试跑了109.4公里，重新加满油后显示加油量7.91L，算得实际油耗是7.23L/100km，比预期油耗稍高一些。而表显油耗为6.6L/100km，与实际存在一些差距。