空间：实用性尚可 座椅舒适性有提升


　　对于乘坐空间及储物能力方面，由于轴距并没有发生变化，所以前后排乘坐空间表现依旧和现款表现一致，储物能力方面全车18处的储物空间还是足够满足驾乘者所需的。

　　虽然是A0入门级车型，但此次升级虽然增加了手动六向调节，如果可以给主驾增加电动调节的话或许在舒适性上会有更好的表现，同时也更具备在同级别对标车型中的竞争力。

　　另外就是后备厢由于设计原因不能纯平状态有些可惜，左右两侧的内壁会有对称的三角凸起，虽然将后排放倒可以有一定的空间拓展能力，但是不能达到纯平状态还是影响了整体空间容积，尤其是当较大物体存放会显得不是很方便。


储物空间展示

驾驶：摆脱续航焦虑 代步通勤好助手


　　比亚迪e2升级版在动力部分依旧是现款的动力总成，搭载的永磁同步电机最大功率为70kW（95PS），最大扭矩为180N·m。此次我们试驾的车型为405km高巡航版尊贵型，而上市后的车型还有标准续航版，其续航里程为305km。

　　刚上手这台车给我的直观感觉就是调校的属于偏运动类型，虽然够不上激进，但电门随踩随有的那种加速感还是非常直接、线性的，完全不像是一台实际功率70kW的动力表现，整体加速表现可以说是超出预期值的。

　　得益于单速变速器使得它的东西响应会更快更直接，但并不会让你产生那种突然加速带来的突兀感，这一点来说还是非常友好的，对新驾驶员来说比较好上手。而且他提供了三种驾驶模式调节，ECO、SPORT和雪地模式供驾驶员根据不同的路况来选择适当的模式，给喜欢激进一点的驾驶者带来了一定的驾驶乐趣。

　　标准模式下，加速初段凭借电机的扭矩释放直接，在加速时变现的很干脆，中段持续提速也完全属于纯电车型的那种伶俐的风格，但时速超过85km/h时的中后程表现相比初段会有一些加速衰减，随着时速的攀升，这种加速感也会逐渐的降低。而当调节至运动模式后，那种纯电车型的“蛮横”劲就来了，等红绿灯起步超车比亚迪e2升级版真的不给任何车面子，并且中后程的动力持续性也会比较稳定。

　　动能回收分“标准”和“较大”两档可调，分别说说两种回收模式下的感受，标准模式下的回收制动力几乎可以说察觉不出来，整体的驾驶平顺性表现与燃油车型一致。即便是较大动能回收模式下，低速驾驶依旧没有给你很明显的回收制动力带来的顿挫感，而当时速较高时，抬起电门踏板后，那种制动力回收的感觉才会比较明显，但也完全是可以接受的程度，不会给车内驾乘者带来什么不适的感觉。

　　纯电车型的噪音绝大部分都是电机带来的，而这次比亚迪e2升级版专门通过齿轮优化、电机技术优化的方式，最大程度的降低了电机带来的噪音。在试驾过程中也可以直观感受到，当时速超过80km/h时，除了会有少许风噪外，电机的噪音抑制表现还是非常不错的，不会出现高速行驶时车内有那种明显的电流声。

　　对于纯电车型来说，底盘其实与我们燃油车型差不多，比亚迪e2升级版采用的前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂，整体调校的风格属于运动与舒适性之间的那种感觉，在通过一些沟坎、减速带时悬挂表现还是非常干脆的，后悬的回弹没有那么明显，而高速行驶时的稳定性相比低速会更好，主要原因也跟电池组预装在车底，让整车行驶时重心变得更低，开起来会更沉稳，给驾驶员建立了很强的驾驶信心。


总结：


　　通过试驾不难发现，此次比亚迪e2升级版车型更多的是在实用性以及智能化上做了优化，让其在10万元这个价格区间内的纯电车型中有了更好的竞争力。当然这也是经过深度调研用户得到实打实的优化，足以可见是充分了解了当下消费者的需求而做出的升级，对消费者认真对待的态度还是能够看出来的。该车将于8月25日正式上市，从目前的市场来判断应该与现款车型价格偏差不大，还请大家拭目以待吧。（图/文/摄：太平洋汽车网 张岩）